交流伺服系統具有位置控制模式、模擬調速模式、速度選擇模式和轉矩控制模式，功能齊全。用戶可以根據自己的需求選擇最合適的控制方式，以達到最佳的控制效果。 伺服電機自上市以來，以其高速響應、低速穩定、功率比高、耐環境性好、免維護等優勢成為替代國外品牌的首選。 該伺服系統從根本上克服了傳統注塑機的能源浪費。當系統所需的流量發生變化時，電機的轉速也發生變化，使油泵排出的油流量發生變化，即“按需供給”，從而節省了大量電能。 根據不同的注塑產品，節電率可達20%-80%。 采用高性能稀土永磁材料，功率密度高，過載能力強，正弦反電動勢好，正弦電流驅動，低速特性好。電機的慣性特別適合機床進給驅動，并采用一些F級絕緣材料來延長電機的壽命。 采用全封閉結構，外形美觀，結構緊湊。 優化電磁設計，電磁噪音低，運行穩定，效率高。 采用高性能稀土永磁材料，低速特性好，過載能力強。 采用高速高精度光電編碼器，配合高性能驅動單元，可用于高精度速度和位置控制。 采用IP65防護等級，確保電機在-15℃～40℃及灰塵、油霧環境中可靠使用。 采用高精度軸承和轉子高精度動平衡技術，確保電機在最高轉速范圍內穩定可靠運行，振動和噪音低。 它具有較高的扭矩慣性比和較強的快速響應能力。 部分電機采用F級絕緣結構，使用壽命長，性價比高。 項110JST-06025LG額定功率(KW)1.5極對數4傳動裝置輸入電(V)交流三相220額定電流(A)7零速轉矩(N·m)6額定轉矩(N·m)6最大轉矩(N·m)18額定轉速(r/min)2500最大轉速(R)0.98×10-3重量(kg)7.9絕緣等級B(GB755-2008)振動等級R(GB10068-2008

  1.原理:圓柱形外輥安裝在堅固的齒輪箱上。 2.圓柱形內滾子安裝在精密行星齒輪盤上。 3.當輸入軸順時針旋轉時，偏心套被驅動順時針旋轉。 4.通過滾珠軸承，行星齒輪盤逆時針偏心運行。 內滾子將與行星齒輪盤一起逆時針旋轉。 當內滾子隨行星齒輪盤逆時針轉動時，由于內外滾子的嚙合傳動，內外滾子將繞其中心順時針轉動。 5.由于內外滾子可以繞其中心自由轉動，這種傳動方式稱為完全活齒傳動。 6.隨著行星齒輪盤的通過，輸出軸銷將逆時針旋轉。 7.與輸出軸銷連接的輸出軸也將逆時針旋轉。 8當輸入軸旋轉一周時，內滾子將向相反方向旋轉一個齒。 因此，內滾子的齒數等于減速比。 滾柱減速器的特點傳動新穎，其優點是無擺輪的擺輪傳動中獨特的圓針齒實心齒輪，無柔輪的諧波齒輪傳動的優點，齒差小無干涉的大傳動比，承載能力大但無章動傳動的優點。 微滑動，效率最高。由于嚙合部分全部由滾子構成，整個系統基本上是隨著滾動滑動，機械損失很小，因此可以獲得非常高的齒輪傳動效率，最高單段減速器可以達到95%左右。 運轉平穩，噪音低，多齒嚙合，重疊系數大，雙排結構平衡機構，滾動和側隙可避免輪齒干涉，使機械振動和噪音限制在最低限度。 傳動準確，誤差小。由于多齒嚙合，輪齒誤差可以相互補償，所以傳動誤差值只有齒輪減速器的25%。 由于沖擊規律的特點，滾子波傳動的沖擊直徑一般比其他行星傳動機構大，因此允許的傳動扭矩也較高。 傳動比大，結構緊湊傳動比是滾子盤中滾子的個數，所以單段傳動可以獲得較大的傳動比。輸入軸和輸出軸位于同一軸線上，結構簡單緊湊，與同等條件的齒輪減速器和蝸輪減速器相比，體積輕。 多齒嚙合，承載能力大雙波結構可同時嚙合50%的齒。齒輪傳動一般只有1~2個齒左右，所以承載能力比同等條件下的齒輪減速器和蝸輪減速器大。 滾子齒型，壽命最長，獨創活齒機構，工藝好，加工簡單，成本低，加上真圓齒型，內聚力強，不易崩齒，不僅維護方便，而且壽命長。 能耗低，經濟性好。由于產量大、效率高、能量損失小、工作量減少、長期運行，經濟效益顯著。 空心滾子，輸出簡單的一部分滾子齒，在低速比傳動中采用空心形式，可以直接輸出等速運動，既提高了傳動性能，又簡化了等速輸出。

  當減速機頻繁正反旋轉或機器承受較大沖擊力時，會造成沉頭螺釘松動或擋圈跳開，造成減速機輸出齒輪軸脫落；特別是當輸出齒輪軸上的花鍵與行星齒輪架的連接花鍵間隙較大時，加速沉頭螺釘的松動和擋圈的跳動；而且兩個裝置的齒輪軸都是大底小頂的形狀，使得軸向各點受力不均勻。一旦輸出齒輪軸上的齒輪受力，由于杠桿的作用，鎖緊裝置將承受巨大的載荷；而且由于花鍵之間的間隙是不可避免的，所以在正反轉的過程中，輪架和齒輪軸必須在瞬間反向運轉；且軸向間隙調整不方便。 它們都采用沉頭螺釘或軸擋圈作為主要的鎖緊裝置。 以上因素都會導致齒輪軸脫落。 為了防止回轉減速機輸出齒輪軸脫落，我公司對回轉減速機輸出齒輪軸防松裝置進行了改進。改進后的裝置是在輸出齒輪軸花鍵下部加工一段螺紋，裝配時增加一個圓螺母3和一個防松墊圈2，用圓螺母調整兩個單列圓錐滾子軸承的軸向間隙。 經過上述改進后，與回轉式減速器結構相比，具有以下優點: 1 .結構簡單，在加工輸出齒輪軸時，輸出齒輪軸花鍵下部的螺紋一次性完成，保證了兩部分的同軸度。 2。長使用壽命 標準圓螺母可以保證輸出齒輪軸隨軸承和輪架滾動，便于制造和安裝。 改進后的防松裝置已使用兩年多，至今未出現因輸出齒輪軸脫落造成的減速器故障。 由于回轉減速器的回轉支承主要由其上的兩個軸承支撐，兩個軸承之間距離的增加可以增加回轉減速器的回轉穩定性和承載能力。 3。擴大兩個軸承之間的軸向間距。 能夠保證回轉減速機的正常運行。 4。鎖緊裝置可靠，不易造成松動。 旋轉減速器輸出齒輪軸防脫落裝置的改進 圓螺母用于調節兩個軸承之間的軸向間隙，方便可靠。 回轉減速器是液壓挖掘機、起重機等工程機械回轉裝置的重要組成部分。 由于它在工作中使用頻率很高，特別是在啟動或停止運動時，承受著很大的沖擊載荷。因此，如果輸出齒輪軸的防松裝置設計不當，輸出齒輪軸在工作中會經常脫落，導致整機無法工作，嚴重時甚至會損壞回轉支撐。

  工業齒輪箱潤滑齒輪和軸承的潤滑和冷卻效果是決定其使用條件和壽命，乃至整個傳動裝置壽命的關鍵因素。 一般封閉齒輪箱的潤滑冷卻結構設計可以分為以下兩種情況:1。油浸潤滑是一種常用的潤滑方式，簡單可靠，成本低，廣泛應用于圓周速度V ≤ 15m/s的工業齒輪箱中。 為了減少齒輪運動的阻力和油溫的升高，齒輪浸入油中的深度應為齒高的1~2倍。 速度較高時，可降至0.7倍齒高，但不應小于10 mm，速度較低時(0.5~0.8m/s)，可增至1/6~1/3半徑。 對于多級齒輪傳動，可使用以下方法潤滑所有級、齒輪和軸承。 (1)調整傳動裝置，使各級大齒輪的浸油深度幾乎相等。 ②將各級齒輪浸泡在箱內不同高度的獨立油池中進行潤滑。 ③不能潤滑的嚙合齒輪箱應使用蘸油的惰輪或拋油環進行潤滑。 ④使箱體結合面傾斜，使各級變速器的浸油深度大致相等。 ⑤注意箱體的設計，使濺出的油能沿導油槽或接油板滴落或流入嚙合齒面，或流入箱蓋儲油槽再通過軸承的導油孔進入軸承，設計軸承儲油擋板的結構鋼。2.強制噴油潤滑圓周速度V > 16m/s，采用噴油潤滑。因為此時是油浸潤滑；①在離心力的作用下，油會從齒面甩出，不能保證在齒面形成油膜。 ②攪油會使減速器溫升為正值，增加功率損耗，油質易老化。 噴油壓力為0.5~1.0mpa，當直齒輪v的圓柱速度小于或等于20 m/s，斜齒輪v的圓周速度小于或等于50 m/s時，應向齒輪的嚙合側噴油，潤滑油將被引至兩齒輪頂圓墊切線形成的平分角中心線上的嚙合點。速度越高，噴油器的嚙合點就越遠。 當轉速較高時，應把油噴到齒輪齒的嚙合側進行冷卻和潤滑。

  定義減速器及其功能。什么是減速器？減速器是一種動力傳遞機構，利用齒輪的速度轉換器將電機的轉數減速到所需的轉數，獲得較大的扭矩。 減速器的作用1)降低速度，同時增加輸出扭矩。扭矩輸出比根據電機輸出乘以減速比，但要注意不要超過減速器的額定扭矩。 2)速度也減少了負載的慣性，慣性的減少量是減少率的平方。 如你所見，通用汽車有一個慣性值。 減速器的類型一般減速器有斜齒輪減速器(包括齒輪減速器、圓柱齒輪減速器、大功率齒輪減速器、斜齒輪減速器、平行軸斜齒輪減速器、無級變速器、蝸輪減速器、錐齒輪減速器等。)、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器、蝸輪減速器等。 常見的減速器類型1)蝸輪減速器的特點是具有反向自鎖功能，可以有很大的減速比。輸入軸和輸出軸不在同一軸線或平面上。 但是，它一般體積較大，傳輸效率和精度較低。 2)諧波減速器諧波傳動利用柔性元件的可控彈性變形來傳遞運動和動力，體積小，精度高。但缺點是柔輪壽命有限，不耐沖擊，與金屬件相比剛性差。 輸入速度不能太高。 3)行星減速器結構緊湊，回程間隙小，精度高，壽命長，額定輸出扭矩大。 但是價格稍微貴一點。

  轉盤軸承使用壽命長的根源在于:一是產品質量保證；二是售后人員在做技術支持的時候告訴客戶如何延長使用壽命。 質量保證和售后保證是產品延壽的根本保證。 公司一般技術人員會在標準尺寸、精度、所用零件、使用條件、環境條件的基礎上，為客戶選擇合適的轉盤軸承，這也是延長壽命最重要的一環。通常，有兩套軸承。主輪轂車位于前后輪，驅動錐齒輪差速器、減速器等傳動部件。 一般情況下，將最合適的速度限制在0.2倍。 正確安裝。在油環境下，允許為軸承極限轉速的0.3-0.5倍。通常，圓錐滾子軸承不允許軸相對于殼孔傾斜，如果有，也不應超過2°。在正常負荷下，用高低溫性能的潤滑油，充分潤滑，一般轉盤軸承的允許工作環境溫度為-30℃-150℃。 主要方法:1。轉盤軸承的安裝(1)清洗軸承和軸承相關零件(2)檢查相關零件的尺寸和精加工情況(3)安裝(4)軸承安裝后的檢查(5)潤滑劑的供應(2)監控回轉軸承的基本情況。在使用過程中，應經常監測軸承運行的基本外部條件，如測量溫度、振動和噪聲等。 這些定期檢查將盡早發現潛在的問題，防止意外的機器停機，從而實現生產計劃，提高工廠的生產率和效率。 3.回轉軸承的重新潤滑。運行中，軸承應適當重新潤滑，并定期補充潤滑油。 4.軸承的卸載當軸承將達到其最終使用壽命時，應將其更換。 雖然軸承已經不能使用了，但是適當的拆卸原軸承，及時更換新軸承，可以對新軸承使用壽命的延長起到很好的促進作用。

  技術規格:高硬度FC-25鑄鐵鑄件；齒輪:齒輪采用優質高純合金just 20CrMnTiH，滲碳淬火，精密研磨； 主軸:軸采用合金調質，高承載能力；軸承:重載能力的圓錐滾子軸承；油封:雙唇型油封，具有防塵和防漏油能力； 潤滑:正確使用潤滑油可以發揮轉向器的效能，延長其使用壽命。特點耐腐蝕不銹鋼螺絲，調速手輪，作為標準配置，可選擇遠程電子系統進行速度控制。 可選用模擬和數字指標強的鑄鐵箱體研磨拋光驅動板，保證特殊凸輪機構磨損最小，只傳遞所需扭矩，進一步減少磨損。 無石棉和不吸濕的摩擦片材料確保了長期的安全使用壽命。無需特殊工具即可打開箱子，確保維修方便快捷。

  每個品牌的立式減速機都有漏油的可能。當然，誰也不希望自己的減速機漏油，但總有一些巧合。有時候是產品本身存在一些問題，有時候是使用不當，或者購買時沒有明確說明相關要求。 當然，最重要的是，我們暫時不能為了節約成本，去買一些沒有經過嚴格檢測的小廠家生產的產品。 當你的設備在運轉，每天看到漏油，你會感受到什么是心痛。 當生產線正常運行的時候每天能產生幾十萬的利潤，而你要停生產線幾個小時換減速機的時候，你就知道世界上沒有后悔藥了。 為了提高效率，立式減速器一般采用有色金屬作為齒輪，硬鋼作為蝸桿。因為是滑動摩擦傳動，所以在運轉過程中會產生很高的熱量，導致減速器零件和密封件之間熱膨脹的差異，造成配合面產生縫隙，而油會因為溫度的升高而變稀，容易造成泄漏。 主要有四個原因。第一，材料的搭配是否合理。 每個減速器都有其重要的零件，其中最重要的是齒輪、軸承和油封。 當這些配件不是用最好的材料和先進的技術生產出來。 您的設備質量無法保證。 第二，是嚙合摩擦面的表面質量:由于是滑動摩擦傳動，運行時會產生較多的熱量，導致減速器各部分和密封之間熱膨脹的差異，從而在各配合面形成間隙，潤滑油會因溫度升高而變稀，容易造成泄漏。 三是潤滑油的選擇，添加量是否正確。 當它超過一定量時，你不要對著油表加。 四:組裝質量和使用環境。 當您的環境本身非常惡劣時，您可能需要考慮一種特殊類型的垂直減速器。 或其他種類的減速器。

  你對齒輪減速器了解多少？齒輪減速器容易受溫度影響。 下面分析一下溫度對齒輪減速器的影響:1。絕緣材料的極限工作溫度是指齒輪減速器在設計預期壽命內運行時繞組絕緣的最高溫度。 如果工作溫度長期超過材料的極限工作溫度，絕緣的老化會加劇，使用壽命會大大縮短。 因此，在齒輪減速器的運行中，溫度是影響壽命的主要因素之一。2.溫升是齒輪減速器與環境的溫差，是齒輪減速器發熱引起的。 溫升是齒輪減速器設計和運行中的一個重要指標，它反映了齒輪減速器的發熱程度。運行中，如果齒輪減速器的溫升突然增大，說明齒輪減速器有故障，或者風道堵塞，或者負荷過重。3.運行中的齒輪減速器鐵芯在交變磁場中會產生鐵損，繞組通電時會產生銅損，還有其他雜散損耗。 所有這些都會提高齒輪減速器的溫度。 另一方面，齒輪減速器也會散熱。 當產熱和散熱相等時，達到平衡狀態，溫度穩定在一個不上升的水平。 當產熱增加或散熱減少時，平衡就會被破壞，溫度就會繼續升高。如果溫差擴大，散熱就會增加，在另一個更高的溫度下達到新的平衡。 當齒輪減速器的溫度超過最高工作溫度或溫升超過規定，或雖然溫升沒有超過規定，但在低負荷下溫升突然增大時，說明齒輪減速器有故障。

  汽車檢測線專用減速器的升級是減速器行業空間拓展的產物。 動感的外形設計和獨特的圓弧組合，讓這款減速器在簡約中又有了時尚的元素。 堅固的外殼采用鑄造工藝成型，經過多次打磨除塵后用于生產。 蓋和殼體由相同的材料制成，因此減速器具有相同的性能。 蓋與罩的完美結合，突出了減速器的立體效果，有利于減速器的安裝和維護。 汽車檢測線專用減速器的小眼睛是傳遞信息的窗口，通過小眼睛透露出他們的堅毅。 為了自身的“行走”，減速器配有兩個圓形手柄，方便移動和攜帶。

  1.概述聯軸器是機械傳動系統的重要組成部分。常用于連接兩軸或帶旋轉部件的軸，以傳遞扭矩和運動。它廣泛應用于冶金、化工、機械、汽車、電子、飛機等工業部門。耦合一般分為剛性耦合和擾動耦合兩大類。 由于對兩軸剛性耦合的要求很高，所以干擾耦合被廣泛使用。二、剛性聯軸器由剛性元件組成，適用于兩軸允許相對位移很小的場合。 這種聯軸器結構簡單，體積小，成本低。 我公司生產的剛性聯軸器包括法蘭聯軸器、套筒聯軸器、夾套聯軸器等。3.金屬彈性元件擾流板聯軸器具有以下主要特點:1 .與傳遞相同扭矩的其他聯軸器相比，彈性元件具有更高的強度、更小的體積和緊湊的結構。 2、性能穩定，使用壽命長3、制造復雜，成本高金屬彈性元件多為膜片、波紋管、連桿、金屬卷簧、板簧。 金屬元件聯軸器廣泛應用于:1。泵和風扇具有高功率和高轉速，高功率內燃機，空氣壓縮機和燃氣輪機。 2.沖擊扭矩大、負載變化劇烈的破碎機械3。精密傳動機械和數據傳輸系統，如數控車床。 4.有高溫和高精度傳動要求的機械，如紡織、造紙、印刷和包裝機械。

  【學生提問】鍋爐及輔助設備安裝中爐排減速器的安裝有哪些操作規程？【答案】1。開箱時檢查設備及零部件是否齊全，并根據圖紙檢查其規格型號是否符合設計要求。 2.檢查機體外觀和零件無損傷，輸出軸和聯軸器應光滑，無裂紋和銹蝕。 油杯、扳手等無丟失或損壞。 3.根據需要，準備地腳螺栓、楔墊等符合實際尺寸的零件。 提升和安裝所需的工具、測量工具和其他用品。 4.異徑管的定位找平:(1)在畫好基準線和清理好預留孔的基礎上，放上墊鐵，緊靠地腳螺栓預留孔。 (2)將地腳螺栓安裝在減速器上(螺栓從螺母中掉出1 ~ 2扣)，吊在墊鐵上，使減速器的縱、橫向中心線與基礎的縱、橫向中心線一致。 (3)根據爐排輸入軸的位置和標高，找正找平，用水準儀、改變熱鐵厚度或打入楔形墊鐵進行調整。 同時聯軸器要找正，保證減速機輸出軸和爐排輸入軸同心找正。 用夾具和塞尺檢查聯軸器的同心度。 減速器的水平度、聯軸器的同心度、兩個聯軸器端面之間的間隙應符合設備的隨機技術文件。 5.設備找平找正后，即可將地腳螺栓澆入混凝土中，混凝土標號應高于基礎。 澆注時應夯實，以防止地腳螺栓傾斜。 當混凝土強度達到75%以上時，即可擰緊地腳螺栓。擰緊螺栓時，應再次檢查油位，機器應注滿機油，以便準確試運轉。 6.減速機調試:安裝完畢后，聯軸器連接螺栓暫不安裝。調試前，減速機將單獨調試。調試前，松開離合器的彈簧壓緊螺母，接通電源測試電機，檢查電機運轉方向是否正確，有無噪音。正常后，將離合器從低速調整到高速進行調試。如果沒有問題，將安裝聯軸器螺栓，并在冷態下調試爐排。 在操作過程中調整離合器時，壓縮彈簧會自動彈起。 彈簧不能壓得太緊，以防箅子折斷或卡住，離合器也不能離開，以免損壞箅子。 以上內容根據學生在實際工作中遇到的問題整理而成，供參考。如有問題，請及時溝通糾正。

  一、現象挖掘機行駛一定里程后，驅動橋中的運動部件產生相對滑動摩擦，從而產生一定的溫度。 用手觸摸應該感覺不到熱，否則會被認為過熱。 二。原因分析傳動箱中的主要傳動部件主要有主減速器、差速器和輪邊減速器。 主減速器和差速器連在一起，集中分布在驅動橋中間，工作時都有滑動摩擦。 正常情況下，在驅動橋中相對運動的配合件表面應有一層潤滑油膜作為介質，防止兩個零件直接接觸摩擦。 這樣既延緩了零件的磨損過程，又減少了摩擦產生的熱量。零件摩擦產生的熱量可以被潤滑油的流動帶走并散發，使驅動橋中的主傳動部件溫度降低，保持正常溫度。 否則，驅動橋中的兩個配合零件在相對運動時會因缺乏潤滑油而產生半干摩擦或干摩擦，摩擦系數增大，摩擦力也相應增大，溫度升高。 由于缺少潤滑油，散熱差，機器零件的溫度無法消散和積累。機器零件的運動速度越高，時間越長，溫度越高。 可以看出，驅動橋主傳動部分的過熱是由兩個相對運動部件的工作表面之間的直接摩擦引起的。 之所以能發生直接摩擦，是因為沒有潤滑油或者潤滑油太少；二是雖然有足夠的潤滑油，但由于配合間隙過小，齒輪嚙合時輪齒擠壓過緊，使輪齒表面不會形成油膜而產生直接摩擦；第三，過載時，配合零件的相互壓力過大，會壓碎零件表面的油膜產生直接摩擦，造成過熱。 第四，因為潤滑油質量變差，零件表面很難形成油膜，兩個零件會直接摩擦過熱。 三。診斷與排除(1)驅動橋在維修后使用時出現過熱現象，很可能是裝配過緊，應進行檢查和調整。 (2)過熱如果是長時間上坡造成的，大多是重載下行駛時間過長造成的，應該停車休息。 (3)如果檢查到潤滑不良引起的過熱，則應排除。 比如潤滑油不足就要補充，潤滑油變質就要更換。

  齒輪大量使用減速器的行業主要有:食品機械、電動機械、冶金機械、環保機械、電子電器、筑路機械、化工機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、建筑機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等。這些行業使用的減速機數量已占全國所有行業使用減速機總數的60%-70%。 隨著國際市場對重型機械和零部件的需求，用于電機的減速器將會增加。 隨著歐美國家經濟逐步復蘇，重新確立實體經濟在國民經濟中的地位，以及發展中國家的基本建設需求，重型機械產品在國際市場上將有更大的發展空間，因此重型機械市場對減速器的需求很大。 國外減速器廣泛應用于食品、電力、建筑、采礦、水利等行業。，而且他們的制造標準比國內高。中國的硬齒面減速器標準是按照西門子的生產標準制定的。 國產減速器的發展歷史也有近40年，廠家眾多，形式多樣。目前，我國各類通用減速器的標準系列有數百個，齒輪電機用減速器基本能滿足各行業對通用減速器的需求。 隨著國家對機械制造業的重視，重大設備國產化進程的加快，以及城市改造、場館建設等工程項目的開工，齒輪減速器市場前景看好，整個行業仍將保持快速發展態勢，尤其是永坤佛山齒輪減速器的增長將大幅提升，這與大部分進口設備都與佛山齒輪減速器相匹配有關。 重型機械齒輪減速器的發展趨勢是大有可為的。

  ZQ減速機概述ZQ減速機主要用于起重、礦山、一般化工、紡織、輕工等行業，適用條件如下:1。減速器齒輪傳動的圓周速度不大于10m/s；2.減速器高速軸的轉速不超過1500轉/分；3.減速器用于正反轉運行；4.減速器的工作環境溫度為-40℃至+40℃。4.該減速器有九種傳動比、九種配置類型和三種低速軸端類型；5.這種減速器的傳動比為:48.57、40.17、31.5、23.34、20.49、15.75、12.64、10.35和8.23。 ZQ減速機的型號ZQ減速機有兩級傳動，有九種總成。輸入軸為圓錐形，輸出軸端為圓柱形(Z型)和齒輪式(CA型，C型)。第一級歐幾里德(十字滑塊)聯軸器(F型)。 ZQ和ZQ(H)圓柱齒輪減速器的區別ZQ是漸開線圓柱齒輪減速器，ZQ(H)是圓柱齒輪減速器，是在ZQ漸開線圓柱齒輪減速器系列的基礎上形成的。 時間證明，與同規格的漸開線齒輪相比，圓弧齒輪不僅使用壽命長，而且承載能力大、強度高、齒面磨損小。 這兩種減速器主要用于起重機械，也可用于礦山機械、化工、輕工等通用設備。 適應條件為:高速軸轉速不大于1500轉/分；工作環境溫度為-40至+45度。適用于正反轉操作。