齒輪減速器通常安裝在環境條件較差的地方，吸入的空氣中含有顆粒、灰塵和腐蝕性氣體，會影響壓縮機潤滑油的使用壽命。 建議安裝進氣過濾器，進氣過濾器要經常清洗，定期更換。齒輪減速器的密封應注意以下幾點: 1.箱體中分面之間不允許填充墊片，但可以用密封膠或硅酸鈉保證密封；2.裝配時，擰緊箱螺栓前，應使用0.05mm塞尺檢查箱蓋與箱座結合面的緊密度； 3.減速器的軸伸密封應涂上潤滑脂。所有密封裝置應嚴格按照要求安裝。

  擺線針輪減速器的軸承為什么不轉？ 客戶反應最近一個客戶的擺線針輪減速機突然停止運轉。我們公司懷疑是軸承問題，但是很奇怪。擺線針輪減速器的軸承剛用不久怎么會壞？我們來看看軸承問題。 首先，出現這種問題時，最常用的方法是排除法，排除最有可能出現的問題:無非是電機、減速機軸承、減速機擺線輪、減速機軸承是否有問題。 1。遇到電機故障，先檢查電機是否還在轉動，或者電機是否在反轉，再檢查電機的電源是否有問題。 2。聯軸器問題，尤其是直聯減速機，是電機輸出軸和減速機輸入孔被單鍵摩擦，要看單鍵是否脫落或損壞。 3。偏心套筒有故障。偏心套由偏心曲桿組成。最有可能的故障是彎桿容易折斷。檢查偏心套和擺線針輪減速器的擺線輪是否斷裂。 4。輸出軸的軸承有故障。軸承是機器內部旋轉的潤滑劑。如果軸承損壞，很容易卡在凹槽里，導致減速無法工作。

  Rv1傳動平穩，振動、沖擊和噪音小，減速比大，通用性廣，可與各種機械設備配套使用。 2。通過單級傳動可以獲得較大的傳動比，結構緊湊。大部分型號的減速器都具有良好的自鎖性，對于有制動要求的機械設備，可以省去制動裝置。 3。蝸桿螺紋與蝸輪齒面的嚙合摩擦損失大，所以傳動效率比齒輪低，容易發熱高溫。 4.對潤滑和冷卻的要求更高。 5。兼容性好。蝸桿和齒輪是按照國家標準制造的。軸承和油封由標準件制成。 6。箱型有基本型(立式或臥式帶腳板)和萬能型(多面有固定螺孔的長方體型，不帶腳板或附加腳板) 7。輸入軸連接方式包括基本型(單輸入軸和雙輸入軸)和電機法蘭。 8.輸出軸和輸入軸的位置方向有輸入軸在下方和上方；軸向上下輸出；輸入軸向上下 9。可以使用兩個或三個減速器組成多級減速器，以獲得大的傳動比。

  F系列齒輪減速器潤滑齒輪的強度依據是什么 F系列齒輪減速器的傳動效率通常是指額定輸入轉速達到額定輸入功率(或輸入扭矩)時，輸出功率(或輸出扭矩)與額定輸入功率(或輸入扭矩乘以傳動比)的比值。 減速器傳動效率的測量應在專用的試驗臺上進行。測試方法可分為直接功率測量和損耗功率測量，直接功率測量可分為單直接功率測量和雙直接功率測量。 單機直接測功法是在試驗臺上直接測量減速器的輸入、輸出扭矩和轉速來確定效率的方法。 它可以有很大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線或平面上。 但是，它一般體積較大，傳輸效率和精度較低。 諧波齒輪減速器的諧波傳動利用柔性元件的可控彈性變形來傳遞運動和動力，體積小，精度高。但缺點是柔輪壽命有限，不耐沖擊，與金屬件相比剛性差。 齒輪減速器的傳動效率一般在98%以上，擺線針輪減速器為90%。相比較而言，蝸輪減速器的傳動效率最低，最高為75%。 根據齒輪傳動的原理，兩個齒輪在節點處做純滾動不滑動，如果齒輪是剛性的，齒輪傳動沒有效率損失。 但實際情況是，制造齒輪的材料不可能是剛性的，彈性變形是不可避免的，在反復彈性變形時會消耗能量。而且彈性變形使得齒輪嚙合理論上不再是純滾動，所以會有滑動摩擦。 再者，實際制造精度達不到理論精度，也使得實際嚙合與理論有出入，不再是純滾動。 還有就是實際齒輪齒面不是剛性的，理論上是光滑的，這個因素也會影響齒輪的實際嚙合。 一般的閉式齒輪減速器驅動，其潤滑方式取決于齒輪的圓周速度。 當齒輪的圓周速度V < 12m/s時，大齒輪的輪齒常浸入油區進行油潤滑。 這樣，齒輪在傳動時，會把潤滑油帶到嚙合齒面，同時會把油甩到箱壁上散熱。 齒輪浸入油中的深度取決于齒輪的圓周速度。對于圓柱齒輪，通常不超過一個齒高，但一般不應小于10mm。錐齒輪應浸沒在整個齒寬中，至少是半個齒寬。 在多級齒輪傳動中，油罐車可以將油帶到齒輪未浸入油地面的齒面。 油池的油量取決于齒輪傳遞的動力。 單級傳動時，每臺Ikw動力傳動需油量約為0.35 ~ 0.7Lo對于多級變速器，機油需求乘以級數。 當SEW減速器齒輪的圓周速度> 12m/s時，應采用噴油潤滑，即由油泵或中央供油站恒壓供油，潤滑油由噴嘴噴到輪齒的嚙合臺上。 當v≤25m/s時，噴嘴可位于輪齒的嚙合邊或汽笛邊。v >時:速度為25m/s時，噴嘴應位于齒哨的側面，使新嚙合的齒及時得到潤滑油的冷卻，同時使齒得到潤滑。

  行星減速器內齒輪采用20CrMnTi滲碳淬火磨削，具有體積小、重量輕、承載能力高、壽命長、運轉平穩、噪音低、輸出扭矩大、速比大、效率高、性能安全等特點。 它具有功率分流和多齒嚙合的特點。 它是一種具有廣泛通用性的新型減速器。 最大輸入功率可達104kW。 適用于起重運輸、工程機械、冶金、礦山、石化、工程機械、輕紡、醫療器械、儀器儀表、汽車、船舶、兵器、航空航天等工業部門的新型行星系列齒輪減速器WGN、WN齒輪減速器、WN齒輪減速器和少齒差彈性均載減速器。 產品 行星齒輪減速器具有重量輕、體積小、傳動比范圍寬、效率高、運轉平穩、噪音低、適應性強等特點。 減速器廣泛應用于冶金、礦山、起重運輸、電力、能源、建材、輕工、交通等工業部門。 產品描述:1。p系列行星齒輪減速器采用模塊化設計，可根據客戶要求進行更換和組合；2.減速器采用漸開線行星齒輪傳動，合理利用內外嚙合和功率分流； 3。箱體采用球墨鑄鐵，大大提高了箱體的剛性和抗沖擊能力； 4。齒輪經過滲碳和淬火處理。 5。行星減速器的P系列產品有9-34種規格，行星傳動級數為2級和3級。 減速比:25 ~ 4000 R/min(結合RX、R、K系列，可實現更大的速比) 輸出扭矩:高達2600000Nm電機功率:0.4-12934kW安裝形式:1、底腳安裝2、法蘭安裝3、扭臂安裝。 輸出模式:1。實心軸 2、漸開線花鍵實心軸3、拼合花鍵空心軸4、帶膨脹盤的空心軸

  工信部批準發布的DQX點線嚙合齒輪減速器行業標準將于2013年7月1日正式實施。 據悉，該標準由江蘇省減速器產品質量監督檢驗中心起草。 點線嚙合齒輪減速器是一種新型減速器產品，主要應用于起重機械等重載領域。與傳統齒輪減速器相比，在承載能力、安全性能、節能環保等方面具有明顯優勢。 這類產品在起重、運輸等重型機械領域正逐漸取代傳統減速器。

  新買的齒輪減速器需要一個磨合期，正確的磨合可以大大延長齒輪減速器的壽命。 使用前，操作者應接受廠家的指導和培訓，或詳細閱讀齒輪減速器的使用說明書，了解齒輪減速器的結構和性能，并有一定的操作和維修經驗后，方可操作減速器。 1.注意在磨合期限制齒輪減速器的工作負荷。一般情況下，減速器在磨合期的工作負荷不應超過其額定工作負荷的85%，并應安排適當的工作時間，以免減速器過熱。 2.在磨合期，經常觀察齒輪減速器的運行情況。如有異常，及時停機排除。在故障消除前，停止作業，并將情況向商家或廠家反映，協助解決。 3.合理選擇潤滑油，尤其是輸入功率大的減速機。 期間注意經常檢查潤滑油、液壓油、冷卻液、油位和質量，并注意檢查整機的密封性。 檢查時發現缺油(轉載自減速機信息網http://www.jiansuji114.com，請保留此標記。 )太快了，原因要分析。 4.保持減速器的清潔，及時調整和緊固松動的零件，防止零件因松動而磨損或丟失。 5.磨合期后，對機器進行強制性維護，檢查和調整，并注意換油。 為了減少齒輪減速器的磨損，有必要定期更換潤滑油。今天我們浙江東方機械為大家介紹齒輪減速器的換油系統:第一次換油，建議機器運轉300 ~ 400小時后換潤滑油，之后每隔1500 ~ 2000小時換一次。 在工作環境惡劣、溫度高、粉塵大的工作場所，應每半個月檢查一次潤滑油，如發現污垢應更換潤滑油，以保持潤滑油的清潔，延長減速機的使用壽命，提高經濟效益。 給齒輪減速器換油時，要等到減速器冷卻下來，沒有燙傷危險，但還是要保溫，因為完全冷卻后，油的粘度增大，很難排油。 可以登陸減速機信息網(www.jiansuji114.com)查看更多與本文“齒輪減速機磨合期注意事項”相關的文章

  擺線針輪減速器的軸承為什么不轉？ 客戶反應最近一個客戶的擺線針輪減速機突然停止運轉。我們公司懷疑是軸承問題，但是很奇怪。擺線針輪減速器的軸承剛用不久怎么會壞？我們來看看軸承問題。 首先，出現這種問題時，最常用的方法是排除法，排除最有可能出現的問題:無非是電機、減速機軸承、減速機擺線輪、減速機軸承是否有問題。 1。遇到電機故障，先檢查電機是否還在轉動，或者電機是否在反轉，再檢查電機的電源是否有問題。 2。聯軸器問題，尤其是直聯減速機，是電機輸出軸和減速機輸入孔被單鍵摩擦，要看單鍵是否脫落或損壞。 3。偏心套筒有故障。偏心套由偏心曲桿組成。最有可能的故障是彎桿容易折斷。檢查偏心套和擺線針輪減速器的擺線輪是否斷裂。 4。輸出軸的軸承有故障。軸承是機器內部旋轉的潤滑劑。如果軸承損壞，很容易卡在凹槽里，導致減速無法工作。

  Rv1傳動平穩，振動、沖擊和噪音小，減速比大，通用性廣，可與各種機械設備配套使用。 2。通過單級傳動可以獲得較大的傳動比，結構緊湊。大部分型號的減速器都具有良好的自鎖性，對于有制動要求的機械設備，可以省去制動裝置。 3。蝸桿螺紋與蝸輪齒面的嚙合摩擦損失大，所以傳動效率比齒輪低，容易發熱高溫。 4.對潤滑和冷卻的要求更高。 5。兼容性好。蝸桿和齒輪是按照國家標準制造的。軸承和油封由標準件制成。 6。箱型有基本型(立式或臥式帶腳板)和萬能型(多面有固定螺孔的長方體型，不帶腳板或附加腳板) 7。輸入軸連接方式包括基本型(單輸入軸和雙輸入軸)和電機法蘭。 8.輸出軸和輸入軸的位置方向有輸入軸在下方和上方；軸向上下輸出；輸入軸向上下 9?？梢允褂脙蓚€或三個減速器組成多級減速器，以獲得大的傳動比。

  軟齒輪減速器QY系列減速器包括起重機用QYS(三支點)和QYD(基礎)系列硬齒輪減速器。 有三種類型的QY減速器:三，四和三，四。QY減速機采用鋼板焊接，箱體退火消除應力，齒輪采用優質低碳合金鋼，齒面滲碳淬火，產品研磨，質量穩定，性能可靠。 特點1)承載能力高 通過對齒輪進行滲碳、淬火和磨削處理，齒輪減速器的承載能力比軟齒面和中硬齒面齒輪減速器大大提高。 2)體積小，重量輕 相同承載能力的減速器與軟齒面和中硬齒面減速器相比，可減少2-4個當量框數。 3)效率高，噪音低，振動小。 通過磨齒提高精度等級，修整齒輪。各檔綜合效率0.98，振動和噪音明顯降低。 4)采用多級，降低單級速比。 可以拉開中心距，降低減速器的整體高度，滿足起重機各種機構的要求；減速器最大標稱傳動比達到400，滿足慢速起重機的要求。 5)三支點減速器，可垂直、水平甚至成一定角度安裝，方便靈活。 6)該系列減速器具有三級和四級組合型式(即三級裝配型和四級傳動比)，為慢速起重機的通用化提供了前提。 工況1)齒輪的圓周速度不大于20m/s；2)高速軸轉速不大于1500轉/分鐘；；3)工作環境溫度為-40 ~+45℃；4)可以雙向運行。 根據齒面硬度，我們將齒輪減速器分為硬齒面減速器和軟齒面減速器。兩者在外觀和結構上幾乎沒有區別，主要表現在齒輪和蝸桿的鍛材機的后處理上，導致兩種產品的載荷、使用壽命和適用范圍不同。 一般來說，大功率齒輪減速器的齒輪都是由高硬度的材料鍛造而成，比如45鋼。齒輪減速器經滲碳淬火后，硬度達到350HBS以上，硬度以上的齒輪減速器稱為硬齒面齒輪減速器。 硬面齒輪減速器不僅齒輪硬度高，而且其輸出軸和輸入軸的硬度也遠高于普通齒輪減速器。因為功率大，所以它的箱體是鑄鐵的，可以很好的應對高負荷下產生的震動和沖擊力。 使用壽命更長，適用于高負荷儀器。 由于材料和工業的加強，硬齒面齒輪減速器的價格相對較高。 軟齒面系列產品是齒輪未經過硬度加工或精度未達到硬齒面要求的普通產品。 軟齒輪減速器廣泛應用于許多領域，如包裝機、輸送機等小功率設備。 其工藝簡單，相對低廉的價格也符合客戶的要求。它是市場上使用最廣泛的產品。 選購齒輪減速器時，首先要了解自己選擇的產品是否能滿足要求。如果軟齒輪減速器能夠勝任，就不需要浪費錢去買硬齒輪減速器。其功能相同，但只在大功率高負荷下使用，普通傳動軟齒輪減速器足以應對。

  當蝸輪減速器的輸入軸與原動機直接連接時，建議采用彈性聯軸器和V帶連接，而當蝸輪減速器的低速輸出軸與工作機直接連接時，建議采用齒式聯軸器和十字滑塊聯軸器，安裝時不能錘擊。 蝸輪減速器應定期檢查蝸輪蝸桿的磨損程度和油位。檢查中如發現減速器間隙過大，應及時糾正。如果校正在一定程度上不起作用，應更換新的蝸輪副。蝸輪減速器低速輸出軸上下驅動時要調整前后端蓋，調整墊片必須對稱，否則會造成減速器蝸輪偏移。蝸輪不重合時容易發熱，蝸桿很快就會刮傷蝸輪齒面，極大地影響減速器蝸輪的使用壽命。當蝸輪軸高速運動時，處理方法基本類似于調整蝸輪軸。當換擋動量較小時，只需拆開后端蓋，取下其上的調整墊片即可。如果換擋動量大，拆下前后端蓋進行補償(只需取下調整墊片)。

  眾所周知，一臺機器通常由三個基本部分組成:動力機、減速器和工作機構。 此外，根據機器的工作需要，可能還有傾斜控制系統和潤滑、照明等輔助系統。 機械減速裝置是指將動力機產生的機械能機械地傳遞給工作機構的中間裝置。 機械減速器可以分別起到以下作用:1)改變動力機的輸出速度(減速、增速或變速)，以滿足工作機構的工作需要；2)改變動力機的輸出扭矩，以滿足工作機構的要求；3)將動力機輸出的運動形式變為工作機構要求的運動形式(如將旋轉運動變為直線運動，反之亦然)。 4)將一臺動力機的機械能傳遞給幾個工作機構，或將幾臺動力機的機械能傳遞給一個工作機構。 5)對于其他特殊功能，如便于機器的組裝、安裝、維護和安全，采用機械減速裝置

  第一，蝸輪磨損 蝸輪一般采用錫青銅，匹配的蝸桿材料用45鋼淬硬至hrc4555，或用40cr淬硬至hrc5055，然后用蝸桿磨床磨削至粗糙度ra0.8μm。 減速器在正常工作時磨損較慢，有些減速器可以使用10年以上。 如果磨損速度快，就要考慮選型是否正確，是否過載，以及蝸輪的材質、裝配質量或使用環境。 第二，蝸桿軸承損壞 出現故障時，即使變速箱密封良好，也經常會發現變速箱內的齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕、損壞。 這是因為減速器運行一段時間后，齒輪油溫度升高冷卻后產生的冷凝水與水混合。 當然，也與軸承質量和裝配工藝密切相關。 第三，傳動錐齒輪磨損 一般發生在垂直安裝的減速機上，主要與潤滑油量和油的種類有關。 立式安裝時，容易造成潤滑油不足。當減速器停止運轉時，電機與減速器之間的傳動齒輪油就會流失，齒輪得不到適當的潤滑保護。 減速器啟動時，齒輪得不到有效潤滑，導致機械磨損甚至損壞。 四、減速器發熱和漏油 為了提高效率，蝸輪一般用有色金屬，蝸輪用硬鋼。 由于是滑動摩擦傳動，運轉時會產生更多的熱量，導致蝸桿和密封的零件之間產生熱膨脹的差異，從而在配合面上形成間隙，潤滑油會因溫度升高而變稀，容易造成泄漏。 這種情況主要有四個原因。一是材料搭配不合理；二是嚙合摩擦面表面質量差；第三，潤滑油添加量的選擇不正確；第四，組裝質量和使用環境差。

  1.原理:圓柱形外輥安裝在堅固的齒輪箱上。 2.圓柱形內滾子安裝在精密行星齒輪盤上。 3.當輸入軸順時針旋轉時，偏心套被驅動順時針旋轉。 4.通過滾珠軸承，行星齒輪盤逆時針偏心運行。 內滾子將與行星齒輪盤一起逆時針旋轉。 當內滾子隨行星齒輪盤逆時針轉動時，由于內外滾子的嚙合傳動，內外滾子將繞其中心順時針轉動。 5.由于內外滾子可以繞其中心自由轉動，這種傳動方式稱為完全活齒傳動。 6.隨著行星齒輪盤的通過，輸出軸銷將逆時針旋轉。 7.與輸出軸銷連接的輸出軸也將逆時針旋轉。 8當輸入軸旋轉一周時，內滾子將向相反方向旋轉一個齒。 因此，內滾子的齒數等于減速比。 滾柱減速器的特點傳動新穎，其優點是無擺輪的擺輪傳動中獨特的圓針齒實心齒輪，無柔輪的諧波齒輪傳動的優點，齒差小無干涉的大傳動比，承載能力大但無章動傳動的優點。 微滑動，效率最高。由于嚙合部分全部由滾子構成，整個系統基本上是隨著滾動滑動，機械損失很小，因此可以獲得非常高的齒輪傳動效率，最高單段減速器可以達到95%左右。 運轉平穩，噪音低，多齒嚙合，重疊系數大，雙排結構平衡機構，滾動和側隙可避免輪齒干涉，使機械振動和噪音限制在最低限度。 傳動準確，誤差小。由于多齒嚙合，輪齒誤差可以相互補償，所以傳動誤差值只有齒輪減速器的25%。 由于沖擊規律的特點，滾子波傳動的沖擊直徑一般比其他行星傳動機構大，因此允許的傳動扭矩也較高。 傳動比大，結構緊湊傳動比是滾子盤中滾子的個數，所以單段傳動可以獲得較大的傳動比。輸入軸和輸出軸位于同一軸線上，結構簡單緊湊，與同等條件的齒輪減速器和蝸輪減速器相比，體積輕。 多齒嚙合，承載能力大雙波結構可同時嚙合50%的齒。齒輪傳動一般只有1~2個齒左右，所以承載能力比同等條件下的齒輪減速器和蝸輪減速器大。 滾子齒型，壽命最長，獨創活齒機構，工藝好，加工簡單，成本低，加上真圓齒型，內聚力強，不易崩齒，不僅維護方便，而且壽命長。 能耗低，經濟性好。由于產量大、效率高、能量損失小、工作量減少、長期運行，經濟效益顯著。 空心滾子，輸出簡單的一部分滾子齒，在低速比傳動中采用空心形式，可以直接輸出等速運動，既提高了傳動性能，又簡化了等速輸出結構。

  二級減速器的維護在正常使用過程中，原始精度會隨著工作時間的變化而變化。 為了保持減速機穩定的工作性能，需要做好日常維護。 蝸輪的潤滑性能要保持良好，這是減速器維護中一項極其重要的工作，因為蝸輪工作時，在嚙合位置蝸輪與蝸輪之間有較大的相對滑動速度，產生很大的摩擦和熱量，造成輪齒之間的磨損和膠合。 由于蝸輪的材料比蝸桿軟得多，所以在發生膠合時，蝸桿表面的金屬會粘在蝸桿的螺旋面上，蝸桿的工作齒面會形成槽痕。 當潤滑油不干凈或潤滑油量不足，沒有及時更換或補充時，會影響金屬間油膜的形成。 如果在潤滑不良的情況下強行運行減速器，不僅會增加摩擦熱影響蝸桿的傳動效率，還會增加蝸輪齒的磨損。 由此可見 潤滑是保證蝸輪減速器正常工作的最基本條件，因為潤滑油可以在蝸輪的接觸面上形成油膜，從而避免金屬之間的直接接觸，有效減少磨損。 這樣可以減少磨損，提高傳動效率，延長蝸輪減速器的使用壽命，保證減速器的平穩運行。 注意:兩級減速器有臥式減速器和立式減速器兩種安裝方式，其中臥式減速器又分為蝸桿止擋式和下置式，其傳動比一般在1/10 ~ 1/80之間。 當蝸桿的圓周速度小于4m/s時，蝸桿通常以較低的形式存在。 當蝸桿的圓周速度大于4m/s時，通常以蝸桿的形式出現在頂部。 蝸桿下行時，油位高度應低于蝸桿螺紋根部，且不超過蝸桿軸上滾動軸承的最低球心，以免增加功率損失。 當蝸桿運轉時，蝸輪浸入油中的深度受到超級齒高度的限制。 雙級減速器所使用的工作場所、傳動效率、負載能力和潤滑油品牌應符合減速器說明書和參數中規定的數值。 蝸輪減速器正式投入使用時，潤滑油液面高度應在設計要求的高度范圍內。 并隨時檢查各潤滑油點的供油情況。 定期檢查潤滑油中雜質、水分和粘度的變化。 如果發現潤滑油超標或不達標，應及時處理潤滑油，在更換潤滑油的同時應仔細清洗軸承和油池。 蝸輪減速器正常運行時，檢查軸承和油池的溫度以及減速器的噪音。 如發現異常情況，立即停止查找原因，待異常消除后再投入使用。