R系列減速機(jī)裝配線線體的分析。通過(guò)對(duì)R系列減速機(jī)裝配線線體的分析，我們把它分解成個(gè)個(gè)單獨(dú)組件，為裝配線線體的模塊配置功能做其準(zhǔn)備。齒輪減速機(jī)主要分解為托盤小車組件、軌道組件、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、立柱護(hù)板、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)護(hù)板、工具箱、定位系統(tǒng)、返回拉桿組件、推桿組件和按鈕等附件。本裝配線為手動(dòng)輸送線，只有返回軌道為機(jī)動(dòng)輸送線。在這次分析中我只能對(duì)其中的關(guān)鍵零件進(jìn)行齒輪減速機(jī)模塊化，對(duì)些通用的零件實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化。這樣可以簡(jiǎn)化齒輪減速機(jī)問(wèn)題的研究，也更符合模塊化的思想。
(1)托盤小車組件它的作用是輸送R系列減速機(jī)裝配零件的，通過(guò)人工推拉讓它從個(gè)工位運(yùn)行至下個(gè)工位。它主要有面板、小車架、滾輪、軸和其它些標(biāo)準(zhǔn)件組成。面板固定在小車架上面，它的上面再存放裝配件，所以R系列減速機(jī)的長(zhǎng)度和寬度會(huì)受所裝配件的外形影響，而小車架又是起支撐面板的影響，所以面板和小車架的長(zhǎng)度和寬度都會(huì)隨R系列同軸減速機(jī)所裝配件發(fā)生改變的。這里我們就要對(duì)小車架和面板進(jìn)行齒輪減速機(jī)族表的創(chuàng)建。
(2)齒輪減速機(jī)軌道組件它的作用是讓小車在其上輸送的，通過(guò)R系列減速機(jī)的滾輪讓它在軌道上滑行。主要由軌道、立柱、導(dǎo)軌和地腳螺栓組件等組成。分析各個(gè)零件對(duì)線體的影響，我認(rèn)為立柱是個(gè)關(guān)鍵零件。因?yàn)辇X輪減速機(jī)的寬度和高度影響了整條線的寬度和高度。對(duì)R系列減速機(jī)裝配各種各樣的零件，零件的大小和外形不樣，為了滿足操作工人操作時(shí)的方便，所以線體的寬度和高度會(huì)隨裝配零件的不同發(fā)生改變。所以要對(duì)立柱進(jìn)行族表的創(chuàng)建。
(3)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)它主要是讓小車在水平方向上發(fā)生90。的改變，讓小車從個(gè)軌道運(yùn)行至另個(gè)軌道上，在個(gè)環(huán)形線上有四個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它們都只能90。的旋轉(zhuǎn)，通過(guò)它下面的R系列減速機(jī)軸承讓轉(zhuǎn)向架發(fā)生回轉(zhuǎn)。主要由轉(zhuǎn)向架、軌道護(hù)板、蓋、齒輪減速機(jī)軸承座、軸、平面軸承環(huán)、轉(zhuǎn)向座、擋塊、制動(dòng)凸輪、軸銷、擺桿、彈簧、彈簧座、轉(zhuǎn)向架導(dǎo)軌、前定位組件和地腳螺栓組件等組成。這里轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)向座是關(guān)鍵的零件。對(duì)于齒輪減速機(jī)轉(zhuǎn)向架它上面主要是放托盤小車的。我們可以對(duì)其高度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，R系列減速機(jī)它的寬度和長(zhǎng)度會(huì)隨著小車的寬度和長(zhǎng)度發(fā)生改變。
(4) R系列減速機(jī)立柱護(hù)板立柱護(hù)板的作用是遮住立柱和和些專用裝置。所以它的高度會(huì)跟著立柱的高度發(fā)生改變。
(5) R系列減速機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)護(hù)板轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)護(hù)板的作用是遮住轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它的高度方向尺寸同樣會(huì)受線體的高度影響。
(6)工具箱工具箱的作用主要是放些齒輪減速機(jī)零件的，我們可以把工具箱做的稍微大點(diǎn)，這樣就可以讓外形進(jìn)行統(tǒng)，但是考到它的固定，因?yàn)辇X輪減速機(jī)是固定在立柱的寬度方向上，所以它的深度方向的尺寸會(huì)隨立柱的寬度改變。/Products/r167jiansuji.html

  斜齒輪減速機(jī)的零件設(shè)計(jì)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，斜齒輪減速機(jī)模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)日益廣泛的應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域中。在制造業(yè)中，齒輪減速電機(jī)開發(fā)若采用傳統(tǒng)的“物理樣機(jī)制造實(shí)驗(yàn)，設(shè)計(jì)方法，無(wú)疑會(huì)耗費(fèi)大量成本、延長(zhǎng)設(shè)計(jì)時(shí)間，且不能從本質(zhì)上掌握結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能的直接影響關(guān)系，這樣始終擺脫不了經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)造成的低效率、低質(zhì)量。而模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)是套全新的開發(fā)模式，可革新產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程、縮短周期降低成本、改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量、提高齒輪減速電機(jī)開發(fā)效率。斜齒輪減速機(jī)模塊化設(shè)計(jì)是指通過(guò)改動(dòng)圖形的某部分或某幾部分的尺寸，自動(dòng)完成對(duì)圖形中相關(guān)部分的修改，從而實(shí)現(xiàn)同類結(jié)構(gòu)機(jī)械產(chǎn)品的快速修改與設(shè)計(jì)。模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題是要研究實(shí)體建模，是在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，常規(guī)可靠性與優(yōu)化設(shè)計(jì)的理論方法基礎(chǔ)上引人參數(shù)化設(shè)計(jì)理論和方法而形成的種新型設(shè)計(jì)方法。模塊化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，可以簡(jiǎn)化齒輪減速電機(jī)繪圖過(guò)程，減少重復(fù)性工作，提高設(shè)計(jì)效率。
斜齒輪減速機(jī)模塊化與系列化已成為現(xiàn)今裝備產(chǎn)品發(fā)展的個(gè)趨勢(shì)。在保持產(chǎn)品基本模塊的基礎(chǔ)上，通過(guò)模塊化、系列化設(shè)計(jì)，可以方便地實(shí)現(xiàn)內(nèi)部功能的整合、外部功能的擴(kuò)展，既保持了成熟產(chǎn)品的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，又大大拓寬了產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展的空間。Pro／E對(duì)每個(gè)零件或組件模型都有個(gè)主要的設(shè)計(jì)步驟和參數(shù)列表，那就是Pro／Program。齒輪減速電機(jī)是零件與組件自動(dòng)化設(shè)計(jì)的種有效工具。設(shè)計(jì)人員可使用類似BASIC的高語(yǔ)言，根據(jù)需要來(lái)編寫該模型的Program。包括：控制齒輪減速電機(jī)特征的出現(xiàn)與否、尺寸的大小、零件與組件的出現(xiàn)與否、斜齒輪減速機(jī)零件與組件的個(gè)數(shù)等。然后，Pro／E就可以通過(guò)運(yùn)行該程序來(lái)讀取此零件或組件，并通過(guò)入機(jī)交互的方法得到不同的幾何形狀，以滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)的需要族表可用于管理具有相同或相近結(jié)構(gòu)零件，特別適用于標(biāo)準(zhǔn)零件的管理。它是通過(guò)建立基礎(chǔ)零件為父零件，然后在族表中定義各個(gè)控制參數(shù)柬控制模型的形狀及大小。這樣，就可以通過(guò)改變各個(gè)參數(shù)的值來(lái)控制派生的各種子零件。
斜齒輪減速機(jī)設(shè)計(jì)人員在使用Pro／E進(jìn)行零件設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到些重復(fù)出現(xiàn)的特征。例如，螺釘、螺栓的座孔等。因此，齒輪減速電機(jī)設(shè)計(jì)人員就要花費(fèi)許多的時(shí)間進(jìn)行這種重復(fù)性的操作。用戶自定義特征則能將同特征用于不同零件上，或?qū)⑿饼X輪減速機(jī)若干個(gè)系統(tǒng)特征融合為個(gè)自定義特征，使用時(shí)作為個(gè)全局出現(xiàn)。這樣，設(shè)計(jì)人員據(jù)此可以建立自己的用戶自定義特征庫(kù)，根據(jù)產(chǎn)品特征快速生成幾何模型，從而極大地提高了齒輪減速電機(jī)設(shè)計(jì)人員的工作效率。/Products/r107jiansuji.html

  錐齒輪減速機(jī)主減速器總成裝配線。主要針對(duì)錐齒輪減速機(jī)主減速器總成裝配線的平衡、投產(chǎn)排序和線體進(jìn)行了研究，而對(duì)于廣義上的齒輪減速馬達(dá)主減速器總成裝配線與當(dāng)前先進(jìn)的材料、控制、電氣、計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合的應(yīng)用方面還有待進(jìn)步分析和研究，將這些先進(jìn)技術(shù)集成化和系統(tǒng)化應(yīng)用到裝配線中是大勢(shì)所趨，也是提高我裝配業(yè)制造水平的必由之路。雖然對(duì)錐齒輪減速機(jī)主減裝配線線體進(jìn)行了產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的模塊化進(jìn)行了研究，但是沒有對(duì)整個(gè)齒輪減速馬達(dá)主減裝配線的模塊化進(jìn)行了研究，也就是主要設(shè)備和電氣方面還缺少模塊化。如果通過(guò)各個(gè)基本結(jié)構(gòu)的模塊化，可以更加提高研發(fā)效率及降低成本，有利于實(shí)行部件標(biāo)準(zhǔn)化及方便產(chǎn)品采購(gòu)等。
我在設(shè)計(jì)流程的規(guī)范化研究方面開展的比較晚，相比外錐齒輪減速機(jī)還有不小的差距。合理有效的設(shè)計(jì)流程能大限度的提高設(shè)計(jì)效率，縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，同時(shí)也能極大的減少設(shè)計(jì)過(guò)程中的錯(cuò)誤和偏差，今后在工業(yè)工程中齒輪減速馬達(dá)設(shè)計(jì)流程的規(guī)范化研究將成為個(gè)新的熱點(diǎn)領(lǐng)域。防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求。為了配合電力企業(yè)各單位認(rèn)真貫徹《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》精神，錐齒輪減速機(jī)發(fā)輸電運(yùn)營(yíng)部組織編寫了《〈防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求〉輔導(dǎo)教材》書。該書結(jié)合近年來(lái)發(fā)生的典型事故，對(duì)重點(diǎn)條文進(jìn)行逐項(xiàng)、逐條解釋和舉例說(shuō)明，內(nèi)容實(shí)際，突出重點(diǎn)要求，針對(duì)性強(qiáng)。具體內(nèi)容有：防止火災(zāi)事故，防止電氣誤操作事故，防止錐齒輪減速機(jī)大容量鍋爐承壓部件爆漏事故，防止壓力容器爆破事故，防止鍋爐尾部再次燃燒事故，防止鍋爐爐膛爆炸事故，防止制粉系統(tǒng)爆炸和煤塵爆炸事故，防止鍋爐汽包滿水和缺水事故，防止齒輪減速馬達(dá)超速和軸系斷裂事故，防止汽輪機(jī)大軸彎曲、軸瓦燒損事故，防止錐齒輪減速機(jī)發(fā)電機(jī)損壞事故，防止分散控制系統(tǒng)失靈、熱工保護(hù)拒動(dòng)事故，防止繼電保護(hù)事故，防止齒輪減速馬達(dá)系統(tǒng)穩(wěn)定破壞事故，防止大型變壓器損壞和互感器爆炸事故，防止開關(guān)設(shè)備事故，防止接地網(wǎng)事故，防止污閃事故，防止倒桿塔和斷線事故，防止樞紐變電所全停事故，防止垮壩、水淹廠房及廠坍塌事故，防止人身傷亡事故，防止全廠停電事故，防止交通事故，防止重大環(huán)境污染事故共二十五項(xiàng)的重點(diǎn)要求和重點(diǎn)條文解釋與舉例說(shuō)明。
錐齒輪減速機(jī)換向裝置裝配后的三維模型圖，其中為除去上箱體后的非圓行星齒輪傳動(dòng)換向裝置，為完整的非圓行星齒輪傳動(dòng)換向裝置。該換向裝置主要由非圓行星輪系部件，輸入軸，輸入軸小齒輪，上、下箱體等組件構(gòu)成。錐齒輪減速機(jī)輸入軸連接調(diào)沖次二變速器，通過(guò)齒輪減速馬達(dá)輸入軸小齒輪與系桿大齒輪的嚙合將動(dòng)力傳遞給非圓行星輪系部件，非圓行星輪系部件上的齒輪1固定軸需要外接固定裝置，非圓行星輪系部件的輸出軸即是非圓行星齒輪換向裝置的輸出軸，通過(guò)聯(lián)軸器與調(diào)沖程用二變速器相連。此裝置將齒輪減速馬達(dá)輸入軸的單向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為輸出軸的有規(guī)律的正反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，只需合理設(shè)計(jì)非圓行星輪系部件的布置形式和非圓齒輪形狀，便可以實(shí)現(xiàn)輸出軸按給定的運(yùn)動(dòng)軌跡運(yùn)動(dòng)。/Products/K107jiansuji.html

  三相異步電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)構(gòu)件。擺線盤是三相異步電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)中較重要的構(gòu)件，擺線盤齒形的精度直接影響著和鋼球嚙合運(yùn)動(dòng)的精度，從而影響傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的性能，因此在制造時(shí)要嚴(yán)格控制其偏差。而擺線盤齒廓復(fù)雜、硬度高、制造難度大，般采用磨削作為精加工的手段，影響剎車電機(jī)磨齒的因素較多。由于齒輪嚙合理論已較完善，計(jì)算機(jī)作為計(jì)算工具得到極大的普及，優(yōu)化計(jì)算方法已較成熟，因此三相異步電動(dòng)機(jī)齒廓的計(jì)算剎車電機(jī)誤差可控制在要求的范圍內(nèi)，理論計(jì)算誤差可以得到較好的控制。
而三相異步電動(dòng)機(jī)的加工精度則不易保證，因此除進(jìn)步研究完善更有效的加工方法外，還應(yīng)該研究擺線盤齒廓誤差的檢測(cè)方法。準(zhǔn)確地測(cè)量剎車電機(jī)的齒廓誤差是提高擺線盤加工精度，保證傳動(dòng)準(zhǔn)確性的重要前提。常用的測(cè)量方法有公法線長(zhǎng)度法、量柱距法和坐標(biāo)測(cè)量法。坐標(biāo)測(cè)量法可采用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)實(shí)現(xiàn)齒廓誤差的測(cè)量。三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)是種可以測(cè)量齒廓誤差的儀器，該儀器在任意三個(gè)相互垂直方向上具有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、測(cè)量元件和讀數(shù)裝置，測(cè)頭可以手動(dòng)和自動(dòng)方式移動(dòng)到測(cè)量點(diǎn)上，并通過(guò)數(shù)顯裝置將各個(gè)方向的坐標(biāo)值顯示出來(lái)。剎車電機(jī)測(cè)量時(shí)用三個(gè)墊塊把中心輪內(nèi)齒圈墊起來(lái)，調(diào)整三相異步電機(jī)墊塊使內(nèi)齒圈上端面與工作臺(tái)平行，然后以內(nèi)齒圈的外圓為基準(zhǔn)，用三點(diǎn)定心原理得到剎車電機(jī)中心輪內(nèi)齒圈在機(jī)器相對(duì)坐標(biāo)系中的原點(diǎn)，這時(shí)，就可對(duì)中心輪內(nèi)齒圈齒形進(jìn)行測(cè)量。后，將測(cè)量得到的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)或直接打印出來(lái)，以便研究分析齒形誤差。
三相異步電動(dòng)機(jī)量柱距法是在兩個(gè)對(duì)應(yīng)的齒間放入的量柱，通過(guò)測(cè)量?jī)蓚€(gè)量柱之間的距離——量柱距來(lái)控制齒形尺寸的方法，該方法對(duì)于測(cè)量?jī)?nèi)齒較有優(yōu)越性。由于擺線盤的齒廓在端面上，因此不適采用坐標(biāo)法和量柱距法，而公法線長(zhǎng)度法檢測(cè)方便，不需卸下工件，測(cè)量工具較簡(jiǎn)單，比較適用于擺線盤齒廓的測(cè)量。下面主要介紹如何用剎車電機(jī)公法線長(zhǎng)度法來(lái)檢測(cè)分析齒形誤差。對(duì)于個(gè)確定的擺線齒輪，其公法線長(zhǎng)度是定值。但在三相異步電動(dòng)機(jī)擺線齒廓的加工過(guò)程中，由于機(jī)床、刀具、夾具等諸多因素的影響，剎車電機(jī)公法線長(zhǎng)度不可避免地要產(chǎn)生誤差。通過(guò)測(cè)量擺線齒廓的公法線長(zhǎng)度，并對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析，可以找出三相異步電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生公法線長(zhǎng)度變動(dòng)的原因，可為修磨刀具、剎車電機(jī)調(diào)整機(jī)床提供依據(jù)。因此三相異步電動(dòng)機(jī)公法線長(zhǎng)度的測(cè)量不僅用來(lái)評(píng)定擺線齒輪的加工質(zhì)量，也是提高擺線齒輪加工精度的種有效方法。
在三相異步電動(dòng)機(jī)加工擺線齒廓時(shí)，為保證其齒廓能夠達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求，在加工過(guò)程中，需要控制齒廓上的某些尺寸。在檢查三相異步電動(dòng)機(jī)擺線盤齒廓精度時(shí)，也需要測(cè)量出某些尺寸的實(shí)際值，通常稱這些尺寸為測(cè)量尺寸。為使公法線長(zhǎng)度能夠成為測(cè)量的依據(jù)，應(yīng)預(yù)先求出剎車電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)值，為此要推導(dǎo)出擺線齒廓公法線長(zhǎng)度的方程式。/Products/IMB14dianji.html

  平行軸減速機(jī)機(jī)構(gòu)誤差與分類。重合度是有齒平行軸減速機(jī)機(jī)械傳動(dòng)承載能力及工作平穩(wěn)性的重要性能參數(shù)，重合度的大小直接影響機(jī)械傳動(dòng)的動(dòng)力性能好壞。端面嚙合擺線鋼球行星傳動(dòng)的重合度是指內(nèi)、外擺線槽嚙合副中同時(shí)參與嚙合的鋼球數(shù)。由文獻(xiàn)可知在行星盤的個(gè)工作周期中，所有2 個(gè)鋼球都參與嚙合傳力，其它工作周期便周而復(fù)始。端面嚙合平行軸減速機(jī)傳動(dòng)為多齒嚙合，F(xiàn)系列減速機(jī)重合度為內(nèi)、外擺線槽嚙合副中的全部鋼球數(shù)，即重合度為。故該F系列減速機(jī)傳動(dòng)的重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，承載能力強(qiáng)。
平行軸減速機(jī)機(jī)械傳動(dòng)的嚙合效率即嚙合副的效率，嚙合副的效率決定于嚙合副中的磨損程度即構(gòu)成嚙合副的構(gòu)件間的相對(duì)滑動(dòng)率和接觸面積的大小。因嚙合副中鋼球與內(nèi)、平行軸減速機(jī)槽為點(diǎn)接觸，故接觸面積小。F系列減速機(jī)與鋼球組成的嚙合副具有非常好的滾動(dòng)性能，因此端面嚙合F系列減速機(jī)傳動(dòng)的嚙合效率較高。對(duì)精確地實(shí)現(xiàn)給定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的機(jī)構(gòu)稱為理想機(jī)構(gòu)。在未設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)之前，應(yīng)該已有個(gè)理想的運(yùn)動(dòng)方程式。如果所設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)能夠?qū)?zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)此運(yùn)動(dòng)方程式，則此機(jī)構(gòu)可稱為理想機(jī)構(gòu)。實(shí)際上這類機(jī)構(gòu)是不存在的，原因是機(jī)構(gòu)構(gòu)件的尺寸不可能復(fù)制的完全精確，而且由于理想的運(yùn)動(dòng)方程式過(guò)于復(fù)雜，為了機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單起見，不按理想運(yùn)動(dòng)方程式而按其近似式設(shè)計(jì)。還有些其它的誤差因素使得設(shè)計(jì)、制造出來(lái)的機(jī)構(gòu)(即實(shí)際機(jī)構(gòu))的運(yùn)動(dòng)總是與平行軸減速機(jī)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)有所差別。
平行軸減速機(jī)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差是指實(shí)際機(jī)構(gòu)傳動(dòng)情況與理想機(jī)構(gòu)傳動(dòng)情況的偏差。按F系列減速機(jī)誤差源的不同，機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差可分為制造誤差、使用F系列減速機(jī)誤差和測(cè)量誤差。制造誤差是指機(jī)構(gòu)零部件在加工制造及裝配過(guò)程中所造成的構(gòu)件尺寸、形狀以及相互位置等誤差。使用平行軸減速機(jī)誤差是指機(jī)構(gòu)構(gòu)件在使用、工作過(guò)程中，由于受力變形、摩擦、磨損以及工作環(huán)境等因素造成的誤差。F系列減速機(jī)測(cè)量誤差是指測(cè)量機(jī)構(gòu)尺寸或運(yùn)動(dòng)參數(shù)時(shí)，由于測(cè)量工具的不完善，測(cè)量方法的缺點(diǎn)等因素造成的誤差。按照誤差的性質(zhì)，平行軸減速機(jī)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差還可以分為系統(tǒng)誤差、隨機(jī)誤差。誤差單獨(dú)出現(xiàn)，其符號(hào)和大小沒有定的規(guī)律性，但就誤差的整體來(lái)說(shuō)服從統(tǒng)計(jì)規(guī)律，這種誤差稱為隨機(jī)誤差。F系列減速機(jī)系統(tǒng)誤差是指誤差的大小及符號(hào)在測(cè)量過(guò)程中不變，或按定的規(guī)律變化。按各誤差之間是否獨(dú)立，分為獨(dú)立誤差和非獨(dú)立誤差。獨(dú)立誤差是指各誤差之間是獨(dú)立的，互不關(guān)聯(lián)，在計(jì)算總誤差時(shí)，可應(yīng)用誤差獨(dú)立作用原理。非獨(dú)立誤差是指各誤差之間不獨(dú)立，相關(guān)系數(shù)不為零，在計(jì)算總誤差時(shí)，要慮相關(guān)系數(shù)的影響。/Products/F97jiansuji.html

  BKM063減速機(jī)對(duì)擺線盤誤差評(píng)定。傘齒輪減速機(jī)對(duì)精確地實(shí)現(xiàn)給定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的機(jī)構(gòu)稱為理想機(jī)構(gòu)。在未設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)之前，應(yīng)該已有個(gè)理想的運(yùn)動(dòng)方程式。如果所設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)能夠?qū)?zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)此運(yùn)動(dòng)方程式，則此機(jī)構(gòu)可稱為理想機(jī)構(gòu)。實(shí)際上這類K系列減速機(jī)機(jī)構(gòu)是不存在的，原因是傘齒輪減速機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)件的尺寸不可能復(fù)制的完全精確，而且由于理想的運(yùn)動(dòng)方程式過(guò)于復(fù)雜，為了K系列減速機(jī)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單起見，不按理想運(yùn)動(dòng)方程式而按其近似式設(shè)計(jì)。還有些其它的誤差因素使得設(shè)計(jì)、制造出來(lái)的機(jī)構(gòu)(即實(shí)際機(jī)構(gòu))的運(yùn)動(dòng)總是與理想機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)有所差別。
傘齒輪減速機(jī)精度的般含義可以定義為實(shí)際機(jī)械與理想機(jī)械性能指標(biāo)或運(yùn)動(dòng)規(guī)律的偏差，通常用誤差來(lái)衡量，誤差大說(shuō)明精度低，誤差小則精度高。既然K系列減速機(jī)精度是用誤差來(lái)衡量的，若使用系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差這類的誤差來(lái)衡量精度，則K系列減速機(jī)機(jī)構(gòu)精度可劃分為機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確度和機(jī)構(gòu)精密度用來(lái)作為評(píng)定指標(biāo)。機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確度是指實(shí)際機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的平均位置與理想機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的平均位置的符合程度，即機(jī)構(gòu)運(yùn)行的準(zhǔn)確程度，傘齒輪減速機(jī)影響準(zhǔn)確度的主要因素是機(jī)構(gòu)本身的結(jié)構(gòu)和尺寸。機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確度反映的是機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)誤差，是評(píng)定機(jī)構(gòu)精度基本的參數(shù)。K系列減速機(jī)機(jī)構(gòu)精密度是表示機(jī)構(gòu)多次重復(fù)運(yùn)動(dòng)的位置對(duì)其平均運(yùn)動(dòng)位置的符合程度，也就是機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的分散度和可靠度，它反映的是機(jī)構(gòu)的隨機(jī)誤差，是評(píng)定機(jī)構(gòu)精度的第二個(gè)基本參數(shù)。機(jī)構(gòu)精度用機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確度和機(jī)構(gòu)精密度這兩個(gè)指標(biāo)共同評(píng)定，反映的是機(jī)構(gòu)系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差綜合影響的程度。
傘齒輪減速機(jī)隨著機(jī)構(gòu)精度理論、切齒工藝和測(cè)量技術(shù)的不斷發(fā)展，K系列減速機(jī)評(píng)定傳動(dòng)精度的誤差項(xiàng)目逐漸增多。過(guò)去使用齒距、齒形、齒向、齒厚等幾何參數(shù)誤差，現(xiàn)今發(fā)展到根據(jù)傳動(dòng)特性，從運(yùn)動(dòng)學(xué)觀點(diǎn)規(guī)定、評(píng)定傳動(dòng)精度的各項(xiàng)傳動(dòng)誤差。這不僅提高了評(píng)定精度的可靠性同時(shí)也提高了測(cè)量效率。各項(xiàng)誤差定義、性質(zhì)以及和定義密切相關(guān)的測(cè)量原理是研究傳動(dòng)精度理論的基本內(nèi)容。K系列減速機(jī)傳動(dòng)作為種精密度較高的傳動(dòng)裝置，對(duì)傘齒輪減速機(jī)傳動(dòng)精度要求很高，要求傳動(dòng)平穩(wěn)并且要有較高的接觸精度，不允許有較大的振動(dòng)和噪聲。擺線盤的誤差評(píng)定項(xiàng)目就是基于該傳動(dòng)的工作精度要求提出的。目前，擺線齒輪的誤差項(xiàng)目還未建立家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于擺線鋼球行星傳動(dòng)中的重要構(gòu)件——擺線盤也沒有精度標(biāo)準(zhǔn)可參考，K系列減速機(jī)漸開線齒輪精度標(biāo)準(zhǔn), 結(jié)合擺線盤的齒廓特點(diǎn)，將齒形誤差、齒距偏差、齒距累計(jì)誤差及齒形綜合誤差作為評(píng)定擺線盤齒廓誤差的主要項(xiàng)目。/Products/k87jiansuji.html

  R系列減速機(jī)傳動(dòng)精度分析 。R系列減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)精度分析。全文共分五個(gè)部分，主要內(nèi)容如下：
(1)論述內(nèi)外對(duì)少齒差R系列減速機(jī)傳動(dòng)和活齒傳動(dòng)的研究現(xiàn)狀、進(jìn)展和趨勢(shì)，分析端面嚙合齒輪減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)理論研究的背景和實(shí)際應(yīng)用中對(duì)傳動(dòng)精度要求的意義。
(2)以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖形式研究分析和二R系列減速機(jī)傳動(dòng)、中心盤和鋼球組成的鋼球擺線槽端面嚙合副、鋼球環(huán)形槽端面嚙合副組成的等速輸出機(jī)構(gòu)組成原理。分析鋼球擺線槽嚙合副、鋼球環(huán)形槽嚙合副實(shí)現(xiàn)同軸間齒輪減速機(jī)運(yùn)動(dòng)速度變換的傳動(dòng)原理。闡述了R系列減速機(jī)基本的精度與誤差理論，初步探討了R系列減速機(jī)傳動(dòng)誤差分析的研究方法，對(duì)齒輪減速機(jī)擺線盤齒廓誤差的評(píng)定項(xiàng)目提出了建議。
(3)在前人研究成果的基礎(chǔ)上，從R系列減速機(jī)傳動(dòng)的嚙合機(jī)理出發(fā)，通過(guò)對(duì)擺線齒廓加工方法的分析得出該傳動(dòng)主要構(gòu)件——齒輪減速機(jī)擺線盤的齒廓誤差來(lái)源。利用所推導(dǎo)的齒廓方程，對(duì)影響擺線齒廓的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)做出分析研究計(jì)算擺線齒廓誤差。利用MATLAB軟件編程繪制齒廓誤差隨結(jié)構(gòu)參數(shù)誤差的變化曲線圖，得到R系列同軸減速機(jī)擺線齒廓結(jié)構(gòu)參數(shù)誤差對(duì)齒廓誤差的影響規(guī)律，從而可以在設(shè)計(jì)加工中對(duì)影響齒廓誤差較大的結(jié)構(gòu)參數(shù)偏差進(jìn)行控制。
(4)等齒輪減速機(jī)速輸出機(jī)構(gòu)誤差分析：研究分析幾種等速輸出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)原理，討論零隙等速輸出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，選擇適用于R系列減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鋼球-環(huán)槽式等速輸出機(jī)構(gòu)為例進(jìn)行誤差分析。分析齒輪減速機(jī)等速輸出機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)誤差來(lái)源，利用等效機(jī)構(gòu)研究方法來(lái)分析計(jì)算傳動(dòng)誤差的大小，建立出等速輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差的數(shù)學(xué)模型。
(5)R系列減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)精度的分析：分析影響擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)精度的誤差來(lái)源，從擺線盤等各構(gòu)件的加工方法及工藝方面分析傳動(dòng)誤差的形成，將齒輪減速機(jī)加工制造誤差與傳動(dòng)精度聯(lián)系起來(lái)。建立該機(jī)構(gòu)綜合傳動(dòng)誤差計(jì)算式，利用誤差評(píng)定原理的概率統(tǒng)計(jì)法找出傳動(dòng)誤差分布特征，得出該機(jī)構(gòu)傳動(dòng)精度的概率統(tǒng)計(jì)計(jì)算式。齒輪減速機(jī)機(jī)械傳動(dòng)的回差是指輸入軸開始反向回轉(zhuǎn)時(shí)，R系列減速機(jī)輸出軸在隨之反向回轉(zhuǎn)過(guò)程中的轉(zhuǎn)角滯后量。齒輪減速機(jī)回差將嚴(yán)重影響頻繁正、反向工作的機(jī)械尤其是精密機(jī)械的傳動(dòng)精度，因此，回差是機(jī)械傳動(dòng)中非常重要的性能指標(biāo)參數(shù)。
齒輪減速機(jī)產(chǎn)生回差的主要原因是嚙合副間隙以及傳動(dòng)件的彈性變形。在端面嚙合R系列減速機(jī)傳動(dòng)中，每個(gè)鋼球與內(nèi)外擺線封閉槽之間為四點(diǎn)接觸。不論主動(dòng)偏心軸正、反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，該嚙合副間隙均為零，而四點(diǎn)同時(shí)接觸是通過(guò)間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)得到可靠的保證。即便是某個(gè)鋼球與內(nèi)、外擺線槽不能四點(diǎn)同時(shí)接觸，而該傳動(dòng)的這樣的鋼球同時(shí)出現(xiàn)四點(diǎn)不同時(shí)接觸的情況是完全不可能的, 因此只要有個(gè)鋼球保證了四點(diǎn)同時(shí)接觸，就可實(shí)現(xiàn)齒輪減速機(jī)嚙合副間隙為零。端面嚙合R系列減速機(jī)的嚙合副結(jié)構(gòu)決定了該傳動(dòng)為無(wú)側(cè)隙嚙合，因此該傳動(dòng)具有無(wú)回差傳動(dòng)特性。/Products/r87jiansuji.html

  斜齒輪減速機(jī)精度要求。隨著斜齒輪減速機(jī)科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品正朝著高效率、高速度(高頻率)、高精度這樣的趨勢(shì)發(fā)展，體現(xiàn)出機(jī)光電的高度集成化。斜齒輪減速機(jī)精密傳動(dòng)應(yīng)用范圍日益廣泛，對(duì)高精度傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的需求也越來(lái)越多，對(duì)以傳遞運(yùn)動(dòng)為主的機(jī)械系統(tǒng)，其傳動(dòng)誤差的大小可能是衡量整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)精度高低的標(biāo)志。對(duì)齒輪減速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)誤差建立了合理的數(shù)學(xué)模型后，若給出了機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)、制造工藝參數(shù)和額定載荷，可以應(yīng)用傳動(dòng)誤差計(jì)算公式對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行精度評(píng)價(jià)。反之，在定的精度目標(biāo)下，可以在設(shè)計(jì)中制定合理的零、齒輪減速電機(jī)部件公差分配方案以及制造中合理的工藝參數(shù)選擇方案。
斜齒輪減速機(jī)傳動(dòng)誤差是衡量擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)性能的重要指標(biāo)之，由于傳動(dòng)誤差的大小對(duì)傳動(dòng)是種波動(dòng)和干擾，為了消除這種不利的影響，需要對(duì)擺線鋼球行星傳動(dòng)的傳動(dòng)誤差進(jìn)行分析，從而可在理論上對(duì)齒輪減速電機(jī)傳動(dòng)精度的控制及提高予以指導(dǎo)，并據(jù)此提出合理的設(shè)計(jì)和工藝要求。根據(jù)傳動(dòng)誤差變化規(guī)律，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)傳動(dòng)誤差進(jìn)行實(shí)時(shí)修正或者補(bǔ)償，可以進(jìn)步提高傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)精度。對(duì)于斜齒輪減速機(jī)傳動(dòng)，其主要構(gòu)件擺線盤齒廓誤差受何種因素影響及有何影響規(guī)律，誤差與傳動(dòng)精度有何種關(guān)系等問(wèn)題是研制開發(fā)該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)先需要解決問(wèn)題。在該傳動(dòng)的設(shè)計(jì)階段，通過(guò)斜齒輪減速機(jī)誤差分析可對(duì)多種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較從中選出佳方案，還可以計(jì)算出某原始誤差對(duì)傳動(dòng)精度的影響大小，從而可以找出該傳動(dòng)中影響傳動(dòng)精度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，明確提高齒輪減速電機(jī)傳動(dòng)精度的重點(diǎn)和方向，為改善該傳動(dòng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量和提高設(shè)計(jì)水平提供資料和依據(jù)。
在工程實(shí)際中，更重要的是如何根據(jù)斜齒輪減速機(jī)精度要求分配各構(gòu)件的公差。因此，研究擺線鋼球行星傳動(dòng)的誤差與傳動(dòng)精度是非常有意義的。對(duì)斜齒輪減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)誤差進(jìn)行分析，找出各個(gè)誤差源在總的齒輪減速電機(jī)傳動(dòng)誤差中占據(jù)的位置，以便在該傳動(dòng)設(shè)計(jì)階段就能通過(guò)確定各原始誤差的大小及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)尺寸來(lái)終控制該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)誤差，以滿足對(duì)其傳動(dòng)精度提出的要求。本課題研究的主要內(nèi)容為齒輪減速電機(jī)傳動(dòng)的誤差分析,包括擺線盤齒廓結(jié)構(gòu)參數(shù)與齒廓誤差的影響關(guān)系；等速輸出機(jī)構(gòu)的誤差分析；斜齒輪減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)精度分析。對(duì)于般齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)精度研究，內(nèi)外已有不少學(xué)者做了大量工作，并發(fā)表了很多相關(guān)論文。現(xiàn)在內(nèi)外對(duì)齒輪減速電機(jī)傳動(dòng)的整機(jī)誤差分析沒有建立起成熟的數(shù)學(xué)分析模型及相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)公式用于指導(dǎo)生產(chǎn)。/nmrvjiansuji.html

  錐齒輪減速機(jī)短幅系數(shù)誤差。錐齒輪減速機(jī)利用若干活動(dòng)鋼球與端面帶有內(nèi)、外擺線封閉槽的行星盤和中心盤構(gòu)成傳動(dòng)嚙合副；利用若干鋼球與端面帶有環(huán)形槽的構(gòu)件構(gòu)成其等速輸出機(jī)構(gòu)的和二擺線鋼球行星傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)組成原理，并繪制了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。通過(guò)齒輪減速馬達(dá)對(duì)結(jié)構(gòu)組成、傳動(dòng)原理的分析研究，有利于全面了解擺線鋼球行星傳動(dòng)這種屬于少齒差(二齒差)的錐齒輪減速機(jī)傳動(dòng)，并為其誤差與傳動(dòng)精度的研究奠定了結(jié)構(gòu)知識(shí)基礎(chǔ)。齒輪減速馬達(dá)研究分析了誤差與精度關(guān)系、誤差分類、誤差分析模型等基本理論，為齒輪減速馬達(dá)傳動(dòng)誤差及傳動(dòng)精度的研究奠定了理論知識(shí)基礎(chǔ)。
錐齒輪減速機(jī)傳動(dòng)的個(gè)重要構(gòu)件，直接影響著該傳動(dòng)的性能和壽命。齒輪減速馬達(dá)擺線盤齒廓誤差對(duì)擺線鋼球行星傳動(dòng)的傳動(dòng)精度影響較大，而擺線齒廓結(jié)構(gòu)參數(shù)較多，特別是些重要參數(shù)影響到擺線齒廓形狀和傳動(dòng)性能。定量地研究結(jié)構(gòu)齒輪減速馬達(dá)參數(shù)誤差對(duì)齒廓誤差的影響，可以有目的和有側(cè)重地在設(shè)計(jì)及加工過(guò)程中控制結(jié)構(gòu)參數(shù)偏差，保證該傳動(dòng)能達(dá)到預(yù)期的精度要求，因此對(duì)齒廓誤差的參數(shù)分析尤為重要。由于外擺線和內(nèi)擺線的形成原理及其影響因素是相同的，并由誤差來(lái)源分析可知外(內(nèi))擺線槽外、齒輪減速馬達(dá)內(nèi)側(cè)實(shí)際齒廓誤差來(lái)源也相同，因此以外擺線槽外側(cè)實(shí)際齒廓為例，研究分析齒輪減速馬達(dá)結(jié)構(gòu)參數(shù)誤差對(duì)齒廓誤差的影響關(guān)系。錐齒輪減速機(jī)實(shí)際齒廓誤差是由各種齒廓參數(shù)誤差以及加工中存在的其他誤差綜合作用而形成的，是個(gè)高度非線性問(wèn)題。作為基礎(chǔ)性誤差分析，本文著重研究當(dāng)各個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)分別為唯誤差來(lái)源時(shí)的齒廓誤差，齒輪減速馬達(dá)加工擺線盤齒廓時(shí)，要將擺線盤的回轉(zhuǎn)中心固連于機(jī)床的偏心銷上，由于偏心銷存在制造誤差和調(diào)整誤差，導(dǎo)致偏心距 產(chǎn)生誤差，從而引起了齒廓誤差。擺線盤的齒廓般是使用銑刀銑削加工而成的，銑刀徑向進(jìn)給誤差實(shí)際上導(dǎo)致了短幅系數(shù)產(chǎn)生誤差，從而引起齒廓誤差。故可以研究對(duì)齒廓誤差的影響規(guī)律，來(lái)分析實(shí)際加工時(shí)銑刀徑向進(jìn)給誤差對(duì)齒廓形狀產(chǎn)生的影響。
齒輪減速馬達(dá)內(nèi)、外擺線封閉槽般采用銑刀銑削加工，根據(jù)錐齒輪減速機(jī)實(shí)際擺線齒廓的形成原理，銑刀中心分別沿式、式確定的軌跡運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，刀身自身旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，則銑刀刀刃所展成包絡(luò)出內(nèi)、外擺線實(shí)際齒廓曲面。銑刀中心到刀刃的距離理論上應(yīng)與擺線槽中放置的鋼球半徑有個(gè)確定的函數(shù)關(guān)系。其他參數(shù)定時(shí)，若齒輪減速馬達(dá)鋼球半徑有誤差，該單個(gè)齒廓的齒廓法向誤差在齒根部分較小，在齒部分誤差較大，因此實(shí)際形成的擺線齒廓將會(huì)相對(duì)于理論齒廓向外側(cè)偏離，即錐齒輪減速機(jī)實(shí)際外擺線齒廓波幅變大，齒廓變得彎曲。反之，值若為負(fù)值則影響相反，即錐齒輪減速機(jī)實(shí)際形成的擺線齒廓將會(huì)相對(duì)于理論齒廓向內(nèi)側(cè)偏離，實(shí)際外擺線齒廓波幅變小。所示為齒輪減速馬達(dá)實(shí)際齒廓變化的趨勢(shì)。/Products/wsjsj.html

  三相異步電動(dòng)機(jī)綜合傳動(dòng)誤差。對(duì)三相異步電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的傳動(dòng)誤差作如下分析，主動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)中心盤具有上述的各項(xiàng)誤差即綜合偏心誤差和齒間切向綜合誤差，由于剎車電機(jī)中心盤固定不動(dòng)，由剎車電機(jī)中心盤加工誤差而導(dǎo)致的傳動(dòng)誤差是通過(guò)與之相嚙合的鋼球運(yùn)動(dòng)不均勻性而表現(xiàn)出來(lái)，是中心盤綜合偏心誤差和其齒間切向綜合誤差產(chǎn)生的三相異步電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)誤差復(fù)合，稱之為傳動(dòng)綜合誤差。傳動(dòng)綜合誤差可分解成為兩部分誤差，即綜合偏心誤差導(dǎo)致的傳動(dòng)誤差，它綜合反映了中心盤的綜合偏心誤差所產(chǎn)生的傳動(dòng)誤差；剎車電機(jī)齒間切向綜合誤差產(chǎn)生的傳動(dòng)誤差。
為簡(jiǎn)單起見，假定在某時(shí)刻綜合偏心矢量與軸重合，由于所考慮的狀態(tài)為行星盤的綜合偏心矢量固定不動(dòng)，而三相異步電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)嚙合時(shí)是行星盤主動(dòng)地與鋼球嚙合，因此該誤差將引起行星盤本身轉(zhuǎn)動(dòng)的不均勻，從而引起傳動(dòng)誤差。剎車電機(jī)行星盤加工形成的綜合偏心矢量造成的傳動(dòng)誤差原理同上節(jié)中心盤綜合偏心造成傳動(dòng)誤差是相似的。因此不難得出，當(dāng)主動(dòng)偏心軸以角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由行星盤幾何偏心和運(yùn)動(dòng)偏心造成的綜合偏心引起傳動(dòng)誤差同中心盤的分析樣，在行星盤中也存在著由加工刀具及三相異步電機(jī)傳動(dòng)鏈周期變化影響而產(chǎn)生的小周期誤差。這個(gè)小周期誤差由行星盤的齒間切向綜合誤差來(lái)度量。三相異步電動(dòng)機(jī)等速輸出機(jī)構(gòu)中環(huán)形槽的加工相對(duì)比較簡(jiǎn)單，既可在數(shù)控機(jī)床上加工，又可在普通銑床上加工，其關(guān)鍵技術(shù)是確保若干個(gè)環(huán)形槽在同個(gè)圓周上。故等速輸出機(jī)構(gòu)加工誤差主要有行星盤和輸出盤上環(huán)形槽加工造成的環(huán)形槽分布圓半徑誤差，即環(huán)形槽回轉(zhuǎn)中心的偏心誤差、輸入軸偏心距的誤差和鋼球直徑的加工誤差等。
三相異步電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零、部件本身具有加工誤差，在安裝過(guò)程中勢(shì)必將導(dǎo)致中心盤、行星盤實(shí)際安裝位置與理想安裝位置的偏離，剎車電機(jī)造成中心盤和行星盤的實(shí)際回轉(zhuǎn)中心相對(duì)理論回轉(zhuǎn)中心產(chǎn)生偏離，相當(dāng)于中心盤和行星盤的幾何偏心。三相異步電動(dòng)機(jī)影響裝配誤差的主要誤差源有中心盤和星盤安裝處軸頸跳動(dòng)、中心盤和行星盤安裝孔與軸的配合間隙及軸承動(dòng)環(huán)偏心等，這些跳動(dòng)和配合間隙將導(dǎo)致傳動(dòng)誤差形成。由配合間隙和跳動(dòng)形成的偏心而產(chǎn)生傳動(dòng)誤差，相當(dāng)于擺線盤加工誤差形成偏心而產(chǎn)生傳動(dòng)誤差。因此可利用擺線盤綜合偏心產(chǎn)生剎車電機(jī)傳動(dòng)誤差的分析方法。由于三相異步電動(dòng)機(jī)各誤差源是在定公差范圍內(nèi)變化的不定值，故其傳動(dòng)誤差為隨機(jī)變量的函數(shù)，需要用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)求出的傳動(dòng)誤差進(jìn)行概率分析。/Products/IMB5dianji.html

  平行軸減速機(jī)輸出機(jī)構(gòu)分析。平行軸減速機(jī)十字錐滑塊式等速輸出機(jī)構(gòu)，若將十字滑塊式等速輸出機(jī)構(gòu)中十字滑塊上矩形榫改成錐形榫，該機(jī)構(gòu)便成為十字錐滑塊式等速輸出機(jī)構(gòu)，這種F系列減速機(jī)機(jī)構(gòu)能承受軸向載荷并實(shí)現(xiàn)無(wú)側(cè)隙嚙合傳動(dòng)。鋼球環(huán)槽等速輸出機(jī)構(gòu) 利用鋼球作為嚙合中介體，采用幾何形狀封閉，使組成機(jī)構(gòu)的各運(yùn)動(dòng)副元素有特殊的幾何結(jié)構(gòu)，以保證平行軸減速機(jī)工作時(shí)始終保持接觸，由此產(chǎn)生了種新型無(wú)隙嚙合的鋼球環(huán)槽等速輸出機(jī)構(gòu)。
平行軸減速機(jī)是由行星盤、定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的中心盤和組鋼球組成，兩盤偏心距為，行星盤右端面的圓周上均布有若干個(gè)截面為半月形狀的環(huán)形槽，環(huán)形槽中徑等于,在中心盤左端面上均布有同樣數(shù)量的環(huán)形槽，在F系列減速機(jī)兩盤對(duì)應(yīng)的兩環(huán)形槽的交錯(cuò)區(qū)域里各放置直徑為2的鋼球，其傳動(dòng)原理也是平行雙曲柄機(jī)構(gòu) 的傳動(dòng)原理，因此鋼球環(huán)槽等速輸出機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了行星盤和中心盤的等角速度傳動(dòng)。由于環(huán)形槽的幾何形狀，并通過(guò)平行軸減速機(jī)調(diào)節(jié)軸向位移消除鋼球環(huán)槽嚙合副的間隙，所以該機(jī)構(gòu)具有無(wú)回差傳動(dòng)特性，鋼球的滾動(dòng)使其傳動(dòng)效率較高，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)平穩(wěn)噪聲低，承載能力強(qiáng)，適用于機(jī)器人等精密機(jī)械的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。若在行星盤靠近輸出端的端面上加工出個(gè)駐球坑，里面放置鋼球，在輸出盤的端面上開個(gè)半圓柱形的滑槽，就可將平行軸減速機(jī)改造成鋼球滑槽式輸出機(jī)構(gòu)，實(shí)際上F系列減速機(jī)就是回轉(zhuǎn)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)F系列減速機(jī)行星盤減速輸出時(shí)，鋼球就在滑槽內(nèi)上下滑動(dòng)，帶動(dòng)輸出盤近似等速運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)同軸輸入輸出，具有與其他等速輸出機(jī)構(gòu)的功能。這種輸出機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，但由于是近似地等速傳動(dòng)而并不是完全的等速輸出傳動(dòng)，所以有定誤差，其精度無(wú)法達(dá)到較高的要求，般不用于精度要求較高的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中。
平行軸減速機(jī)十字鋼球式等速輸出機(jī)構(gòu)是根據(jù)十字，錐滑塊式等速輸出機(jī)構(gòu)的工作原理進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)得到的，在十字盤的端面上加工出組相互平行的截面為錐形槽或球形槽，F(xiàn)系列減速機(jī)十字盤的另端面上也加工出組相互平行的截面為錐形槽或球形槽，兩組平行槽互相垂直。在平行軸減速機(jī)輸出盤(軸)和行星盤端面上同樣加工出組相互平行的截面為錐形槽或球形槽，分別在十字盤和行星盤、十字盤和輸出盤端面的錐形槽或球形槽內(nèi)放置鋼球構(gòu)成兩組嚙合副，兩嚙合副中的鋼球可實(shí)現(xiàn)純滾動(dòng)。同時(shí)，由于各平行槽截面為錐形或球形，故十字鋼球式等速輸出機(jī)構(gòu)的鋼球嚙合副既可實(shí)現(xiàn)無(wú)側(cè)隙嚙合又能承受軸向載荷，平行軸減速機(jī)能隨機(jī)適應(yīng)偏心距偏差的要求，及較大偏心距的行星運(yùn)動(dòng)，是在F系列減速機(jī)精密機(jī)械傳動(dòng)方面很有應(yīng)用前景的等速輸出機(jī)構(gòu)，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)中多個(gè)十字盤，相對(duì)鋼球環(huán)槽等速輸出機(jī)構(gòu)其軸向結(jié)構(gòu)尺寸較大，并且該十字盤是偏心質(zhì)量，不利于機(jī)構(gòu)的動(dòng)平衡設(shè)計(jì)。/Products/F87jiansuji.html

  斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)中心盤。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差產(chǎn)生的主要來(lái)源為構(gòu)成該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零部件的加工及裝配誤差。以S系列減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為例，根據(jù)斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)分析該機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差的各個(gè)誤差源。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，可見該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由行星盤、固定中心盤及等速輸出機(jī)構(gòu)等三大部件所組成，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)其它各零部件對(duì)該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的影響也是通過(guò)這三大部件來(lái)顯現(xiàn)。因此擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差的主要來(lái)源有中心盤的加工誤差、行星盤的加工誤差、等速輸出機(jī)構(gòu)的加工誤差及S系列減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配誤差等。只知道誤差源還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更要研究分析這些誤差源在擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中究竟產(chǎn)生多大的傳動(dòng)誤差。下面將結(jié)合擺線鋼球行星傳動(dòng)的嚙合特點(diǎn)，根據(jù)S系列減速機(jī)傳動(dòng)原理來(lái)分析每項(xiàng)誤差源與該機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差的影響關(guān)系及引起傳動(dòng)誤差的大小。
由于擺線槽形狀比較復(fù)雜，雖可在普通銑床上加工制造，但需要附加相應(yīng)的復(fù)雜工裝并且加工精度難以保證，故應(yīng)在數(shù)控機(jī)床用錐形指狀銑刀展成銑削加工。數(shù)控機(jī)床的加工誤差主要是由于工作臺(tái)和刀具轉(zhuǎn)速不均勻,使刀具相對(duì)工作臺(tái)的瞬時(shí)傳動(dòng)比發(fā)生變化,從而使斜齒輪蝸輪蝸桿減速器被加工齒輪產(chǎn)生誤差,S系列減速機(jī)誤差是由回轉(zhuǎn)工作臺(tái)分度蝸輪本身制造誤差和刀軸的跳動(dòng)所造成的。擺線盤的加工誤差主要是幾何偏心和運(yùn)動(dòng)偏心。S系列減速機(jī)幾何偏心主要是由于齒坯本身制造誤差及安裝誤差引起的回轉(zhuǎn)軸線與機(jī)床工作臺(tái)的回轉(zhuǎn)軸線不重合而產(chǎn)生的，它將導(dǎo)致擺線盤產(chǎn)生傳動(dòng)誤差。運(yùn)動(dòng)偏心是由于機(jī)床分度蝸輪的偏心誤差使工作臺(tái)回轉(zhuǎn)不均勻而引起齒坯的附加回轉(zhuǎn)，導(dǎo)致被加工擺線盤產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)偏心,該運(yùn)動(dòng)偏心也將導(dǎo)致被加工擺線產(chǎn)生傳動(dòng)誤差。實(shí)際加工完的擺線盤都具有幾何偏心和運(yùn)動(dòng)偏心，按兩同周期的周期誤差疊加后仍為同周期誤差的原理，這斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)兩個(gè)偏心矢量疊加后構(gòu)成綜合偏心矢量，S系列減速機(jī)綜合偏心是影響擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確性的主要誤差源，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)將導(dǎo)致擺線槽具有周節(jié)累積誤差。
由斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)加工誤差造成的中心盤綜合偏心誤差，為分析方便該誤差矢量用矢量來(lái)表示。下面根據(jù)該綜合偏心誤差及擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合特點(diǎn)來(lái)分析中心盤加工誤差引起的傳動(dòng)誤差大小。S系列減速機(jī)由于中心盤固定不動(dòng)，在嚙合過(guò)程中矢量將保持不變。不失般性，設(shè)恰好在軸上的角為鋼球節(jié)距圓半徑與綜合偏心誤差矢量的夾角，中心盤節(jié)圓半徑(基圓半徑)，鋼球節(jié)圓半徑，節(jié)點(diǎn)。偏心誤差向量在鋼球中心點(diǎn)處可分為兩個(gè)部分，S系列減速機(jī)法向位移和切向位移，在方向的法向位移由于中心盤固定不產(chǎn)生傳動(dòng)誤差；而在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)方向的切向位移將造成與中心盤擺線槽相嚙合的鋼球產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)位置的誤差，即鋼球的實(shí)際位置和理論位置之間的偏差。/Products/S67jiansuji.html

  BKM063減速機(jī)的傳動(dòng)類型。根據(jù)傘齒輪減速機(jī)傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)類型，各類等速輸出機(jī)構(gòu)不能滿足傳動(dòng)的無(wú)回差特性要求，因此必須選擇無(wú)隙嚙合的等速輸出機(jī)構(gòu)才能確保該種傳動(dòng)的無(wú)回差特性，而前三種類型錐孔錐銷式、雙錐銷式和十字錐滑塊式等速輸出機(jī)構(gòu)由于嚙合副為滑動(dòng)副，若要變成摩擦小的滾動(dòng)接觸嚙合，錐銷要附加錐形套，K系列減速機(jī)結(jié)構(gòu)和加工制造相對(duì)比較復(fù)雜，并且因結(jié)構(gòu)限制，錐銷均為懸臂受力。而鋼球環(huán)槽式、傘齒輪減速機(jī)十字鋼球式等速輸出機(jī)構(gòu)的嚙合副既能實(shí)現(xiàn)無(wú)隙嚙合又能純滾動(dòng)嚙合，并且結(jié)構(gòu)及加工制造相對(duì)比較簡(jiǎn)單，因此，對(duì)于擺線鋼球行星傳動(dòng)以選擇鋼球環(huán)槽式和十字鋼球式等速輸出機(jī)構(gòu)為宜，K系列減速機(jī)選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便的鋼球環(huán)槽式等速輸出機(jī)構(gòu)。
在傘齒輪減速機(jī)等速輸出機(jī)構(gòu)中，由于行星盤、輸出盤、環(huán)形槽、鋼球和偏心距之間都可能存在加工誤差和安裝誤差，在K系列減速機(jī)考慮了加工誤差及安裝誤差的影響后，該機(jī)構(gòu)中的平行四邊形條件將被破壞，其等效機(jī)構(gòu)變成非平行四邊形機(jī)構(gòu)，使得傘齒輪減速機(jī)等速輸出機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生傳動(dòng)誤差，此時(shí)機(jī)構(gòu)的實(shí)際傳動(dòng)比就不再為1，從而將改變K系列傘齒輪減速機(jī)等速輸出機(jī)構(gòu)等速輸出的性質(zhì)，降低了擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用性能與傳動(dòng)精度。因此等速輸出機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)誤差也就成為影響K系列減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)精度的個(gè)重要因素，為此有必要對(duì)其機(jī)構(gòu)誤差進(jìn)行分析計(jì)算。
從以上的分析中可知，傘齒輪減速機(jī)等速輸出機(jī)構(gòu)的誤差主要來(lái)源有構(gòu)件加工制造中的誤差，如加工環(huán)形槽時(shí)造成的分布圓半徑和的誤差、鋼球直徑 的加工誤差和輸入軸的偏心距加工誤差等。對(duì)K系列減速機(jī)等速輸出機(jī)構(gòu)的誤差分析可采用等效機(jī)構(gòu)法，即轉(zhuǎn)換為對(duì)其等效機(jī)構(gòu)的誤差分析，建立坐標(biāo)系。等效機(jī)構(gòu)中的原動(dòng)件以等角速度ω 0 沿逆時(shí)針方向回轉(zhuǎn)，帶動(dòng)桿以角速度沿逆時(shí)針方向回轉(zhuǎn)。角速度與角速度之差越小，K系列減速機(jī)輸出轉(zhuǎn)角與輸入轉(zhuǎn)角的偏差越小，則等速輸出機(jī)構(gòu)的等速傳動(dòng)誤差越小，精度越高。
雖然平行四邊形機(jī)構(gòu)中，四個(gè)桿的長(zhǎng)度誤差都會(huì)對(duì)輸出轉(zhuǎn)角有影響，但影響的程度是各不相同的，可用誤差傳遞系數(shù)來(lái)比較各個(gè)桿的誤差對(duì)輸出轉(zhuǎn)角誤差影響的大小，K系列減速機(jī)各誤差傳遞系數(shù)隨的變化曲線。隨的變化強(qiáng)烈，而隨傘齒輪減速機(jī)的變動(dòng)幅度較小，即可知行星盤上環(huán)形槽分布圓半徑誤差傘齒輪減速機(jī)對(duì)等速輸出機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)誤差影響大，而和環(huán)形槽嚙合的鋼球直徑誤差對(duì)等速輸出機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)誤差影響較小。因此，在實(shí)際應(yīng)用中，為了能夠達(dá)到機(jī)構(gòu)精度要求，在設(shè)計(jì)中要根據(jù)誤差影響的大小來(lái)規(guī)定、控制各零部件的長(zhǎng)度公差。對(duì)于影響K系列減速機(jī)傳動(dòng)精度較大的零部件要嚴(yán)格控制其公差，以此來(lái)減小輸出轉(zhuǎn)角隨輸入轉(zhuǎn)角的波動(dòng)變化量。/Products/k87jiansuji.html

  R系列減速機(jī)等速輸出機(jī)構(gòu)。R系列減速機(jī)等速輸出機(jī)構(gòu)是擺線鋼球行星傳動(dòng)的個(gè)重要組成部分，本章介紹擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中等速輸出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型及特性。由R系列減速機(jī)傳動(dòng)組成及傳動(dòng)原理的研究，可知等速輸出機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)誤差是影響擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)精度的重要因素，而等速輸出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)誤差對(duì)等速輸出機(jī)構(gòu)誤差的影響較大，故對(duì)齒輪減速機(jī)等速輸出機(jī)構(gòu)誤差進(jìn)行分析，并研究分析結(jié)構(gòu)參數(shù)誤差對(duì)等速輸出機(jī)構(gòu)誤差的影響關(guān)系。在少齒差行星傳動(dòng)中，由于行星輪的軸線為動(dòng)軸線，因此需要個(gè)等轉(zhuǎn)速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將行星輪的行星運(yùn)動(dòng)傳遞到定軸線的輸出軸，該等速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)稱為等速輸出機(jī)構(gòu)又稱機(jī)構(gòu)，該齒輪減速機(jī)機(jī)構(gòu)是利用平行雙曲柄機(jī)構(gòu)兩曲柄瞬時(shí)角速度相等的傳動(dòng)原理設(shè)計(jì)的，其作用是在兩平行軸之間實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的等速傳遞。
通過(guò)改變R系列同軸減速機(jī)機(jī)構(gòu)各構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形狀和運(yùn)動(dòng)副尺寸、或變換機(jī)構(gòu)的機(jī)架等變異方法，可得到多種型式的等速輸出機(jī)構(gòu)，如齒輪減速機(jī)孔銷式等速輸出機(jī)構(gòu)、銷軸式等速輸出機(jī)構(gòu)、浮動(dòng)盤式等速輸出機(jī)構(gòu)、十字滑塊式等速輸出機(jī)構(gòu)和銷弧式等速輸出機(jī)構(gòu)等，其中孔銷式等速輸出機(jī)構(gòu)、浮動(dòng)盤式等速輸出機(jī)構(gòu)和十字滑塊式等速輸出機(jī)構(gòu)等已應(yīng)用到漸開線行星齒輪傳動(dòng)、齒輪減速機(jī)傳動(dòng)和各種聯(lián)軸器上并取得良好的效果。以上列舉了幾種典型的等速輸出機(jī)構(gòu)，雖然有的已被廣泛應(yīng)用，但由于R系列減速機(jī)工作中的磨損等原因都不能保證其在傳動(dòng)中無(wú)側(cè)隙嚙合即實(shí)現(xiàn)無(wú)回差傳動(dòng)，同時(shí)嚙合副也不能承受軸向載荷。為適應(yīng)現(xiàn)代精密機(jī)械傳動(dòng)的發(fā)展，特別是為滿足擺線鋼球行星傳動(dòng)的特性要求，著重研究分析了幾種齒輪減速機(jī)無(wú)側(cè)隙嚙合等速輸出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式，以滿足擺線鋼球行星傳動(dòng)的性能要求。
R系列減速機(jī)錐孔錐銷式等速輸出機(jī)構(gòu)，齒輪減速機(jī)機(jī)構(gòu)是在孔銷式等速輸出機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上研究設(shè)計(jì)的種無(wú)隙等速輸出機(jī)構(gòu)，將圓柱形孔和圓柱銷分別改成圓錐形孔和圓錐銷，則形成了錐孔錐銷式等速輸出機(jī)構(gòu)，齒輪減速機(jī)傳動(dòng)原理與孔銷式等速輸出機(jī)構(gòu)的相同，通過(guò)調(diào)節(jié)軸向間隙消除錐孔錐銷嚙合副的間隙，使該機(jī)構(gòu)達(dá)到無(wú)回差傳動(dòng)的目的。但R系列減速機(jī)機(jī)構(gòu)相對(duì)于孔銷式等速輸出機(jī)構(gòu)的加工制造相對(duì)較困難。雙錐銷式等速輸出機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)是將錐孔錐銷式等速輸出機(jī)構(gòu)中錐孔再次改成錐銷而形成的，各組合錐銷的軸線始終平行，齒輪減速機(jī)錐銷軸間距等于輸入偏心軸的偏心距 e。若兩銷軸均附有銷軸套，該傳動(dòng)將有較高的傳動(dòng)效率。/Products/r87jiansuji.html

  斜齒輪減速機(jī)公法線長(zhǎng)度。對(duì)于個(gè)斜齒輪減速機(jī)確定的擺線齒輪，其公法線長(zhǎng)度是定值。但在擺線齒廓的加工過(guò)程中，由于機(jī)床、刀具、夾具等諸多因素的影響，斜齒輪減速機(jī)公法線長(zhǎng)度不可避免地要產(chǎn)生誤差。通過(guò)測(cè)量擺線齒廓的公法線長(zhǎng)度，并對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析，可以找出產(chǎn)生公法線長(zhǎng)度變動(dòng)的原因，可為修磨刀具、調(diào)整機(jī)床提供依據(jù)。因此齒輪減速電機(jī)公法線長(zhǎng)度的測(cè)量不僅用來(lái)評(píng)定擺線齒輪的加工質(zhì)量，也是提高擺線齒輪加工精度的種有效方法。
在加工擺線齒廓時(shí)，為保證齒輪減速電機(jī)齒廓能夠達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求，在加工過(guò)程中，需要控制齒廓上的某些尺寸。在檢查擺線盤齒廓精度時(shí)，也需要測(cè)量出某些尺寸的實(shí)際值，通常稱這些尺寸為測(cè)量尺寸。為使公法線長(zhǎng)度能夠成為測(cè)量的依據(jù)，應(yīng)預(yù)先求出它的標(biāo)準(zhǔn)值，為此要推導(dǎo)出擺線齒廓公法線長(zhǎng)度的方程式。斜齒輪減速機(jī)公法線長(zhǎng)度法測(cè)量外擺線齒廓時(shí)的幾種測(cè)量位置，跨奇數(shù)齒測(cè)量，跨偶數(shù)齒測(cè)量，為跨齒根測(cè)量。由于內(nèi)、外擺線封閉槽在軸向方向?yàn)殄F形“盲槽”，且要在擺線盤的端面上測(cè)量齒廓，斜齒輪減速機(jī)使用普通的游標(biāo)卡尺很難保證與齒廓面的兩接觸點(diǎn)定是齒廓公法線的切點(diǎn)處，因此需把齒輪減速電機(jī)游標(biāo)卡尺重新設(shè)計(jì)為新形式的擺線齒廓測(cè)量工具。該測(cè)量工具測(cè)頭截面的設(shè)計(jì)應(yīng)與齒廓端截面形狀致，以便更好的接觸被測(cè)齒廓面。
斜齒輪減速機(jī)測(cè)頭設(shè)計(jì)為圓球形，圓形截面可以較好的保證測(cè)頭與齒廓面相切，并可將測(cè)頭做成不同直徑規(guī)格的圓球可供測(cè)量選擇。下面以齒輪減速電機(jī)外側(cè)齒廓為例，推導(dǎo)外擺線公法線的計(jì)算方程式。采用公法線長(zhǎng)度法檢測(cè)擺線齒廓要計(jì)算出所檢測(cè)齒廓的標(biāo)準(zhǔn)公法線長(zhǎng)度，先需計(jì)算出測(cè)頭與齒廓的接觸點(diǎn)位置，且要保證兩接觸點(diǎn)之間存在擺線齒廓公法線，下面來(lái)分析計(jì)算測(cè)量接觸點(diǎn)位置。以樣機(jī)中參數(shù)為例設(shè)計(jì)程序框圖，可利用框圖編制程序計(jì)算判斷是否存在公法線及求得各種跨齒數(shù)下的公法線長(zhǎng)度擺線盤實(shí)際齒形是短幅外擺線的等距線，該齒輪減速電機(jī)實(shí)際齒廓曲線受偏心距、短幅系數(shù)、鋼球半徑、槽形角、轉(zhuǎn)角參變量五個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響。齒輪減速電機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)誤差都會(huì)引起實(shí)際齒廓的變形，并影響擺線鋼球傳動(dòng)的傳動(dòng)精度，其中斜齒輪減速機(jī)參數(shù)的誤差對(duì)擺線齒廓誤差的影響較大，因此在擺線盤的加工過(guò)程中要盡可能的控制其偏差，擺線鋼球行星傳動(dòng)齒廓誤差的參數(shù)分析是保證該傳動(dòng)性能的重要內(nèi)容之。在斜齒輪減速機(jī)擺線齒廓誤差的檢測(cè)方法中，著重研究分析了公法線長(zhǎng)度法，并計(jì)算出公法線檢測(cè)時(shí)的接觸位置參數(shù)和公法線長(zhǎng)度，設(shè)計(jì)的計(jì)算程序框圖可以準(zhǔn)確計(jì)算出各種跨齒數(shù)下公法線長(zhǎng)度及檢測(cè)位置。/nmrvjiansuji.html