齒輪減速機的制造的能源利用。齒輪減速機制造能源的轉換和終端利用，都是通過定的設備或裝置實現的，因此能量利用的有效水平，在很大程度上取決于能源流程中每個生產環節所使用的設備性能和質量。在設計中選用節能設備是實現節約能源及合理利用能源的主要措施之。
設計齒輪減速機時基于以上兩點的考慮，實現節能。例如：造型澆注清理車間是能耗大，如何節約能源是本次設計的主要原則之。本車間在設計中從工藝原則的制定，到齒輪減速電機的選用，都充分注意了節能效果。在車間布置上盡量使路線順暢，減少迂回運輸；簡化物流，減少物料運輸環節，節省齒輪減速機運輸量的能耗。另外，所有設備使用的冷卻水，循環使用，不僅節約水資源，而且節能。同時盡量考慮采用新工藝、新技術、新設備，以提高鑄件的質量，減少廢品，提高產品壽命，從而減少了因多出廢品所消耗的能源，也為社會節材,創造間接節能效果。
齒輪減速機采用了先進的低溫球墨鑄件鑄造工藝技術，可靠耐用的設備，并加強了各個生產環節的質量檢測和控制，保證了鑄件的質量，降低了因鑄件尺寸精度不高帶來的廢品，少出廢品是有效的節能降耗措施。熔化爐是車間大耗能設備，本次設計擬選用具有內先進水平的中頻感應爐熔化鐵水，齒輪減速機可達到節能降耗30%的效果。車間工藝平面布置緊湊，物料運輸線路短，減少了運輸的能耗。齒輪減速電機動力設計：蒸汽鍋爐選用換熱效率高、阻力小的齒輪減速機。空氣壓縮機采用節能型齒輪減速電機。在空壓站集中凈化壓縮空氣，節約了后續車間的分散凈化和管道系統的污染。壓縮空氣在空壓站已經完全凈化，但在輸送過程中不可避免地被再次污染，主要是有新用戶的開口作業，管道的銹蝕或者前端管道附件的更換的原因造成，但這些污染物為粉末顆粒。既然不可避免，干管和支干管的材料選用20號碳鋼就能較選用不銹鋼節約50%的投資。個別用戶對齒輪減速機粉塵的含量要求特別高時，僅在這些用戶前設置粉塵過濾器和不銹鋼管道，做到經濟又可靠。
齒輪減速機壓縮空氣的閥門選用球閥，該閥門密封性能優越，在打開時，為全流通截面，壓縮空氣的局部阻力系數小，節約空壓機的電能消耗。經濟地合理加大遠距離用戶的輸送管道直徑，以提高這些用戶的供氣壓力，以節約齒輪減速電機能源。為涂裝工段和理化計量使用而選用的組合式低露點齒輪減速機也屬節能產品，達到同樣的壓力露點，該機氣體損耗率～2%，而單獨選用無熱吸附式干燥機氣損耗～14%以上，同時采用露點控制組合式低露點壓縮齒輪減速機及相應的過濾設備，自耗氣減少～10%。。以上就是齒輪減速機的制造的能源利用的全部內容，下期見！——齒輪減速電機編輯/sdxljsdj.html

  硬齒面減速機的設計原則。本次硬齒面減速機設計是在滿足生產綱領的基礎上以獲得高質量的硬齒面減速機為核心制定工藝原則的。設計采用了低溫球墨鑄件鑄造工藝和設備，使車間可以生產出高鑄件尺寸精度和表面光潔度、少機加工余量的優質鑄件，以達到實現企業技術進步、提高企業經濟效益的目的。
設計硬齒面減速機中要充分考慮到降低勞動強度，改善勞動條件，確保硬齒面齒輪減速機的生產安全要求。設計硬齒面減速機選用的低溫鑄造工藝，工人的勞動強度有較大幅度的降低。同時，通過提高車間的機械化水平，使工人勞動生產率得以提高，減少污染，節約能耗。本次設計硬齒面減速機選用污染少的鑄造工藝，同時加大對環保、通風除塵的投入，使車間環境改傳統鑄造車間的臟、亂、差現象，車間的各項環保與衛生指標均能達到家標準。要求采用的工藝和設備，技術先進，可靠耐用，平面布置要做到物流通暢。設備選用立足內先進的鑄造設備，為保證設備的可靠性，關鍵設備的元器件要求進口。
以硬齒面減速機的質量為中心，以技術進步為先導，重點采用和開發產品性能、關鍵生產工藝、設備及檢測手段，使技術水平達到內領先地位。設計中設備選型及平面布置考慮具有定的柔性。為減輕工人的勞動強度及實現安全生產，確定適當的機械化、自動化程度。環保、安全、節能、消防等方面嚴格按照家及地方政府的相關政策及法規執行。硬齒面齒輪減速機工藝設計按照“技術領先，投資合理”的原則進行；增添先進高效的關鍵生產設備；對硬齒面減速機工藝和設備的技術性能、可靠性在確保產品技術要求、加工質量的條件下，優先選用產設備,確保新增設備運行可靠，加工精度穩定，產品質量滿足設計要求。
本硬齒面齒輪減速機項目產品生產屬于大批量生產性質，因此，要求車間內各工部及各工序合理組織生產協調，物流輸送盡量減少交叉，以實現運量較少，運距較短，達到降低生產運營成本，提高經濟效益的目的。新增復合線熔煉用的中頻爐，提高熔煉產量。采用行車、叉車進行車間內部運輸及工序間運輸。為保證硬齒面減速機獲得穩定化學成分的高溫、優質鐵液，同時減少環境污染、確保設備運行的可靠性，擬采用兩對0.5T中頻感應電爐熔化鐵液。硬齒面減速機配鐵采用微機自動配鐵系統，利用橋式起重機和電磁吸盤配置鐵料，放入加料小車中送到電爐上自動加料。回爐料采用叉車送到熔化工部。生鐵、廢鋼從庫房用裝載機送至爐后直接轉卸至鐵料庫。設立爐前快速分析室，對鐵液成分進行檢測控制。硬齒面齒輪減速機采用真空直讀光譜儀和碳硫分析儀、硅錳磷分析儀檢測成分，對鑄件材質進行爐前實時檢測和控制，以提高鑄件質量。爐前采用熱電偶測溫儀測鐵液溫度。以上就是硬齒面減速機的設計原則的全部內容，下期見！——硬齒面齒輪減速機編輯/wlwgjsj.html

  S系列蝸輪減速器的發展趨勢 估計& ldquo第十五& rdquo在此期間，隨著經濟學家對機械制造業的重視，重大設備生產進程的加快，以及城市改造、體育場建設等工程項目的開工，斜齒輪蝸輪減速器市場前景看好，整個行業仍將保持快速發展態勢，尤其是S系列減速器的增長將大幅增加，這與大部分進口設備匹配S系列減速電機有關。 因此，業內專家希望企業抓緊研發制造斜齒輪蝸輪減速器，特別是S系列蝸輪減速器和中小功率S系列減速電機，以滿足市場需求。 從行業內企業的發展情況來看，近年來，江蘇省和浙江省的民營企業發展迅速，成為行業的生力軍。 此外，東莞還有很多斜齒輪蝸輪減速機的生產廠家。 一些發展迅速的民營企業，在完成原始積累后，繼續發展壯大。 他們緊跟市場的變化，及時調整產品結構，對S系列減速電機的質量要求也在不斷提高。 為增強競爭力，他們加大了購買檢測設備、實驗設備和擴建廠房的資金投入，加工能力和技術水平迅速提高。同時，他們也重視人才的培養和引進，企業開始向規范化發展。 原材料對S系列蝸輪減速器影響的分析。S系列蝸輪減速器原材料介紹:減速器行業的產品和原材料種類繁多。 但是有幾種主要的金屬原料，如鋼和銅 所以這里只介紹這些主要原料。 原材料S系列減速機行業影響趨勢分析未來一段時間，原材料價格將維持高位運行，部分貴金屬等重要原材料供應偏緊。因為材料，原材料對S系列減速機的影響還是比較大的，行業企業要主動處理而不是被動接受，想辦法抵消原材料價格上漲帶來的不利影響。 對斜齒輪蝸輪減速器企業經營決策的建議 決策關注點:市場發展趨勢、行業競爭和相關政策構成了斜齒輪蝸輪減速器行業企業的發展環境，在經營決策過程中要充分重視這些因素。 從市場發展來看，2007年通用機械行業產銷繼續保持高速增長。 隨著產銷量的快速增長，S系列減速電機的效益不僅實現了同步增長，而且實現了更快的增長。預計2008年全行業將保持高速增長態勢。 通用設備制造業的氣體指數相對穩定。 s系列減速器是一種重型機械。 從整個重機的盈利情況可以看出S系列蝸輪減速機行業的盈利情況。 重型機械公司的年報顯示，其營業收入的增速往往維持在30%-40%的區間，但凈利潤的增速往往高達100%。 通過分析可以看出，主營業務毛利率的提高是重機行業公司業績增長的重要原因。 2008年重機景氣度依然樂觀。 -編輯/sdxljsdj.html 更多S系列蝸輪減速器圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088

  平行軸減速機動力數據-F系列減速機主齒輪裝置
平行軸減速機持續功率P=3 700kW
平行軸減速機輸入速率n1=990 r.p.m.
平行軸減速機輸出速率n2=22.37 r.p.m.
平行軸減速機比率i=44.26
F系列減速機支撐軸承負荷Fstat 8500 kN
F系列減速機支撐軸承負荷（間歇 – 離中心2130mm）Fdyn28900kN
F系列減速機重量齒輪裝置總重量（不含填充油）約73 400kg
F系列減速機ELCO聯軸器NSOHU 378約957kg
其他部件的重量
F系列減速機外殼：約35000kg
環行托架包括1和2環行托架＋導向軸承約11700kg
帶迷宮環的壓力板約10640kg
第1行星齒輪支座，旋轉輪，螺栓，聯軸器＋恒星小齒輪約2 770kg
第2行星齒輪支座，旋轉輪，螺栓，聯軸器＋恒星小齒輪約4 720kg
F系列減速機斜齒輪軸整個約1903kg
輸入軸，整個約1040kg
止推軸承，含16個圓形止推塊約3936kg
平行軸減速機支撐軸承：此支撐軸承擁有16個圓形墊片。此種設計屬新水平，可承受大可能的沖擊負載。其中4個圓形墊片每個均由電阻溫度計所檢驗。所有的16個圓形墊片均提供槽匣以能形成液壓油膜。
平行軸減速機動力數據–輔助齒輪裝置
制造Getriebebau Nord
型號SK 90621-160L/4
功率P誤差=15kW
輸入速率n1=1460r.p.m
輸出速率n2 =19 r.p.m
比率i =76.29
軋制速度（輔助驅動）nMill =0.432 r.p.m
重量abt.410 kg
平行軸減速機油泵（齒輪式油泵）（件）（2058136/4）
油流量780l/分鐘＋5%
輸入速率（額定速度）1000 r.p.m.
F系列減速機正常壓力約4bar（操作溫度）
操作溫度約59℃
低開機溫度低10℃
平行軸減速機馬達（件）（2057564/4）
功率30kW
額定速度1000 r.p.m.
額定電流約60A
開機電流約360A
F系列減速機結構類型 V1，具有保護罩，雙濾油器（件）（2049639/4），包括光學及電子雜質指示裝置
F系列減速機篩孔寬度標稱 0.040mm
濾網面積每個約12500cm2
濾網材料不銹鋼絲網，可清洗。/wlwgjsj.html

  斜齒輪減速機的正確安裝步驟，第步是安裝前確認電機和斜齒輪減速機是否完好無損并且嚴格檢查電機與斜齒輪減速機相連接的各部位尺寸是否匹，配這里是R系列減速電機的定位凸臺輸入軸與減速機凹槽等尺寸及配合公差，第二步是旋下斜齒輪減速機法蘭外側防塵孔上的螺釘，調整PCS系統夾緊環使其側孔與防塵孔對齊插入內六角旋緊，之后取走電機軸鍵。第三步是將R系列減速電機與斜齒輪減速機自然連接連接時，必須保證斜齒輪減速機輸出軸與電機輸入軸同心度致，且二者外側法蘭平行，如同心度不致會導致電機軸折斷或R系列減速電機齒輪磨損。
另外在安裝斜齒輪減速機時嚴禁用鐵錘等擊打，防止軸向力或徑向力過大損壞軸承或齒輪定要將安裝螺栓旋緊之后再旋緊緊力螺栓。R系列減速電機安裝前將電機輸入軸定位凸臺及斜齒輪減速機連接部位的防銹油，用汽油或鋅鈉水擦拭凈，其目的是保證斜齒輪減速機連接的緊密性及運轉的靈活性，并且防止不必要的磨損。在R系列減速電機與減速機連接前，請先將R系列減速電機軸鍵槽與緊力螺栓垂直。為保證受力均勻請先將任意對角位置的安裝螺栓旋上，但不要旋緊再旋上另外兩個對角位置的安裝螺栓。后逐個旋緊四個安裝螺栓，后旋緊緊力螺栓，所有緊力螺栓均需用力矩扳手，按標明的固定扭力矩數據進行固定和檢查。斜齒輪減速機的相關數據與同型號斜齒輪減速機并不完全相同，還請使用者注意斜齒輪減速機與機械設備間的正確安裝，類同斜齒輪減速機與驅動電機間的正確安裝關鍵是要必須保證斜齒輪減速機輸出軸與所驅動部分軸同心度致。
R系列減速電機的安裝位置要保證工作人員的操作的安全和方便的情況下，包括可以方便的接近游標、通氣塞和排油塞等位置。斜齒輪減速機的安裝完成后，檢查人員應啟動斜齒輪減速機并全面檢查安裝位置的準確性，確定各個緊固件的可靠性等。斜齒輪減速機在運行前，還要做好運行準備，將油池的通氣孔螺塞取下換成通氣塞，打開油位塞螺釘檢查油線高度，添加潤滑油超過油位塞螺至孔溢出，而后擰上油位塞并確定無誤后，可以開始試運行。R系列減速電機的試運行時間不能少于兩個小時，運轉正常的標準是，運行平穩、無振動、無噪音、無滲漏、無沖擊，如果出現異常情況應及時排除。以上就是斜齒輪減速機的正確安裝步驟的全部內容，下期見！——編輯/sdxljsdj.html

  錐齒輪減速器的齒輪機構分布 為了降低K系列減速器的速度，我們使用一個斜齒輪和兩個行星齒輪機構(垂直分布)。 一檔變速中的浮動齒輪通過凸起的雙輸入齒輪聯軸器與斜齒輪軸連接。 軸向支撐由塑料推力盤實現。 這種具有空間的自由度允許內部太陽齒輪以確保齒輪齒的均勻嚙合和三個錐齒輪的均勻載荷分布的方式進行設置。 錐齒輪減速器在其軸線上呈球面，由調心滾子軸承支撐，使錐齒輪能自動適應其輪齒的載荷曲線。 錐齒輪減速器的行星架雖然是懸掛的，但可以自由設置，其扭矩通過安裝在聯接軸(空心)或其上端的聯接齒傳遞給固定的二級齒輪的內中心輪。 聯接軸(空心)的底端與行星架牢固連接。 K系列減速器的托架是垂直支撐的，即其重量通過減摩軸承支撐的轉向桿由錐齒輪托架上的固定法蘭承載。 扭矩傳遞到齒輪上，均勻分布在六個齒輪上。 錐齒輪成對分配結構和無需支撐即可自由調節的K系列減速器保證了扭矩的均勻分配。 徑向滾珠軸承引導行星齒輪，徑向軸承的另一個漸進任務是引導固定在托架上的止推板。 內齒輪齒的兩個環形套筒通過共同的環形支架與殼體緊密連接。 錐齒輪減速器由于這種自由運動傳動，整個上齒輪機構的干涉精度降低到較低水平。 裝有研磨物的研磨碗和研磨桿的沖擊引起的研磨碗或止推板的擺動不會影響輪齒。 我們提供兩個輸入軸，并經銷更大尺寸的滾珠軸承。 在輸入面上，有幾對X分布的斜滾子軸承，起徑向軸承的作用。 在傾斜軸面上，是調心滾子軸承。 k系列減速器和車軸也配備了足夠尺寸的滾柱軸承。 X分布的斜滾子軸承對可用作斜齒面徑向軸承。 止推板沿徑向滑動軸承方向導向。 K系列減速器的輸入輪、傘齒輪和齒輪軸裝有加大滾子軸承。 在輸入面上，成對的X分布的斜滾子軸承可以作為徑向軸承，在斜輪面上有一個調心滾子軸承。 所有三個錐齒輪都由調心滾子軸承支撐。 為了吸收軸向研磨的壓力，以及研磨料和研磨碗的重量，我們在殼體的輸入面安裝了特殊的徑向滑動軸承(一種完全靜壓潤滑的傾斜圓形墊片)。 K系列減速器輸入軸和輸出端的徑向止推板采用非接觸式迷宮密封。 可以通過觀察蓋子來檢查這個圓形墊圈。 -編輯/sdxljsdj.html

  S系列減速機應用領域歸納。在目前用于傳遞動力與運動的機構中，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的應用范圍相當廣泛，幾乎在各式機械的傳動系統中都可以見到S系列減速機的蹤跡，從交通工具的船舶，汽車，機車，建筑用的重型機具，機械工業所用的加工機具，自動化生產設備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等。
其應用從大動力的傳輸工作，到小負荷、精確的角度傳輸都可以見到S系列減速機的應用，且在工業應用上，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機具有減速及增加轉矩功能,因此斜齒輪蝸輪蝸桿減速機廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備上。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機作為我裝備業的核心傳動部件，在現代科研、防、交通、基礎設施建設等民經濟各個領域的作用具有舉足輕重的作用。S系列減速機在我的發展已有近 40 年的歷史，廣泛應用于民經濟及防工業的各個領域。產品已從初單的擺線減速機，發展到現在五大類產品，即擺線減速機、無變速器、齒輪減速機、斜齒輪蝸輪蝸桿減速機、電動滾筒。據初步統計，S系列減速機用量比較大的行業主要有：電力機械、冶金機械、環保機械、電子電器、筑路機械、化工機械、食品機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、建筑機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等，這些行業使用減速機產品的數量已占全各行業使用減速機總數的 60%~70%。
我起重、運輸、冶金、礦山、建材、石化、紡織等行業的重點名牌企業，都大量配套斜齒輪蝸輪蝸桿減速機；長江三峽水利工程、江陰長江大橋建設工程、黃河小浪底工程、葛洲壩工程、西氣東輸工程、南水北調工程等家重點工程，都用了S系列減速機。近幾年來，隨著我經濟的快速發展，鐵路、港口、交通、城建等重大建設項目不斷出現，帶動了我裝備工業技術水平的提高，批基礎機械產品有了廣闊的市場。"有機械的地方就需要斜齒輪蝸輪蝸桿減速機"。原材料作為斜齒輪蝸輪蝸桿減速機行業的主要成本，對該行業的影響主足輕重。
原材料的供應和價格直接影響著S系列減速機的發展狀況。幾年來，多種減速機行業產品的原材料的價格呈現不斷上漲的趨勢，尤其是鐵、銅、鋁等各種重要金屬，而且，很多重要金屬的供應量偏緊，原材料的這種狀況給斜齒輪蝸輪蝸桿減速機行業的發展帶來很多不利因素。先由于原材料的供應穩定性受到破壞時，就很有可能直接影響到斜齒輪蝸輪蝸桿減速機產品的制造生產。些中小型企業由于很難獲得穩定的原材料保障而被市場直接淘汰。-編輯/sdxljsdj.html 本期推薦S系列減速機型號 S67減速機
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  同軸減速器的潤滑和防腐處理 同軸減速齒輪機構采用逆流潤滑。 每個軸承由來自供油管道的油潤滑，每個齒輪嚙合由輪齒噴霧潤滑。 同軸減速器的特殊徑向推力軸承浸在油中。通過連續供應新鮮油和清除多余的油，R系列減速器的油位始終保持在比正常工作油位高40毫米。 在緊急用油的情況下，例如R系列減速機的供電系統出現故障，油位下降(超過)20毫米時，系統仍將保持油位高于(低于)正常油位20毫米。 新鮮油由圓形噴嘴供給，可以保證每個同軸異徑管圓形墊片都能得到冷卻后的油。 潤滑和冷卻所需的油由單獨安裝的電機驅動的齒輪式油泵提供。 為了提高R系列減速機滾珠軸承和齒輪機構的使用壽命，我們在維修循環管路中增加了一個潤滑油精濾器。 單獨安裝的齒輪式油泵由電機驅動，使油路流經維護循環管路，得到精細過濾。 此外，通過使用單獨的循環管線將高壓油輸送到每個圓形墊圈，以產生靜壓潤滑膜。 在特殊設計的徑向推力軸承中，形成靜壓潤滑膜所需的油由四組徑向活塞泵提供，這些泵由幾個單獨安裝的電機驅動。 安裝編號為的R系列減速器機構在整體交付前，其內部和外部應進行防腐處理。 同軸減速器的防腐處理將根據當地的外部環境和齒輪機構何時投入運行而定。 防腐處理方法、存放地點和包裝方式根據訂貨方的要求確定。 R系列減速器采用防腐處理的壽命可為 對于運輸條件和儲存場所，相應的防腐處理期限是有限的。 內部防腐處理 -使用ARAL Konit防腐油01進行防腐處理 對于齒輪機構的試運轉，倫克公司使用SAE 220粘度的ARAL KONIT防腐油溶解在工作油中進行防腐處理。 因此，在同軸減速器試運行期間，所有齒輪機構部件都要進行這種防腐處理。 -使用Valvoline Tectyl 502C 02(長效防腐處理)進行防腐處理 在這種情況下，請聯系位于奧格斯堡的該產品專利公司的用戶服務部。 外部防腐處理 外部零件光滑表面的防腐處理與研究所內部防腐處理無關。 首先將R系列減速器的一些外部零件和其他單獨零件清洗干凈，表面光滑，洗去污垢和黃油，然后晾干。 然后，充分噴涂防腐化合物VALVOLINE Tectyl 506 ○2或用刷子刷在其表面。 只要膜層的外觀受損，這種防腐化合物就能提供長期的防腐效果。 因此，齒輪機構的內部防腐處理、包裝和存放位置將對同軸減速器的防腐期起決定性作用。 http://www . ve mte . com/sdxljsdj . html

  斜齒輪蝸輪蝸桿減速機原材料市場狀況。R系列減速機行業中，有相當比例的技術成本，當然不同的斜齒輪蝸輪蝸桿減速機技術成本不樣。但是樣的是減速機行業中，原材料對減速機行業的生產成本的影響逐漸加，因為企業都面臨著原材料不斷漲價的壓力。S系列減速機的銷售成本也是必不可少的。
減速機行業中，有相當比例的技術成本，當然不同的斜齒輪蝸輪蝸桿減速機技術成本不樣。但是樣的是S系列減速機行業中，原材料對斜齒輪蝸輪蝸桿減速機行業的生產成本的影響逐漸加，因為企業都面臨著原材料不斷漲價的壓力。行業的銷售成本也是必不可少的。減速機行業主要產品成本影響因素。原材料方面，據統計發現，從 2007 年四季度以來，鋼材價格的持續上漲，已經給制造業帶來了壓力。由于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機鋼材價格上漲幅度超預期，對機械行業的盈利水平影響較大。對減速機行業來說，更是如此，原材料不斷漲價，此部分固定成本不斷升高。同時，個行業的生產成本還和整個行業的整體情況有關，比如行業的規模等。
以下是斜齒輪蝸輪蝸桿減速機制造行業的固定投資規模的比較，可見每年中，固定投資是逐漸增加的。整個行業的規模增大了，有助于降低整個行業的生產成本。S系列減速機價格情況面臨原材料漲價的壓力，S系列減速機行業主要產品的價格較難降低。S系列減速機行業主要產品價格影響因素：價格主要和成本和市場有關，同時還和整個通用設備制造業的行業行氣指數有關，如下通用設備制造行業的行氣指數。由此可見，S系列減速機的行氣指數較為穩定。減速機行業產品需求構成斜齒輪蝸輪蝸桿減速機是種動力傳達的機構，S系列減速機在應用上需要較高扭矩以及不需要太高轉速的地方都用的到它。例如：輸送帶，攪拌機，卷揚機，拍板機，自動化專用機……而且隨著工業的發展和工廠的自動化，其利用斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的需求量日益成長。通常減速的方法有很多，但常用的方法是以齒輪來減速，可以縮小占用空間及降低成本，所以也有人稱S系列減速機為齒輪箱。
通常S系列減速機齒輪是些齒輪的組合，因齒輪箱本身并無動力，所以需要驅動組件來傳動它。其中驅動組件可以是馬達，也可以是引擎或蒸汽機等。而使用S系列減速機大的目的有下列幾種：動力傳遞；獲得某速度；獲得較大扭矩。但除了齒輪減速機外，還有種球體減速機，提供了另項價值，那就是高精度的傳動，且傳動效率高，是作為劃時代的新傳動構造。-編輯/sdxljsdj.html
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  平行軸減速機漏油原因分析。日前平凡的既能防塵又能防油的F系列減速機密封布局重要接納位形位公差，及格后舉行精車，精車后尺寸及形位公差全部滿意圖紙要求，證實了經過此次擋油管牢固東西的革新完全到達了預期目標，為當前加卜雷同布局的擋油管積聚了名貴的履歷。重要用于分瓣式圓環狀部件外部支持牢固，其重要特點為平行軸減速機部件直徑和高度尺寸均較大，且壁板和圓環板都很薄，加工時極易變形，因而為了有用減小變形，個迷宮盤和個油封的布局此中裝置在接近光滑油側的油封為平凡單唇油封，密封膺帶有彈簧，重要作用是防油;F系列減速機裝置在端蓋內部而且與軸，起旋轉的迷宮盤用來防塵。
平行軸減速機漏油的原因為以下：1、油箱內壓力升高封閉的F系列減速機里每對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量，根據波義耳馬略特定律隨著運轉時間的加長使F系列減速機箱內溫度逐漸升高，而平行軸減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加箱體內潤滑油經飛濺灑在平行軸減速機箱內壁。由于油的滲透性比較強在箱內壓力下哪處密封不嚴油便從哪里滲出。2、平行軸減速機結構設計不合理引起漏油，如設計的F系列減速機沒有通風罩，平行軸減速機無法實現均壓造成箱內壓力越來越高出現漏油現象。3、加油量過多。平行軸減速機在運轉過程中油池被攪動得很厲害潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多使大量潤滑油積聚在軸封結合面等處導致泄漏。4、檢修工藝不當。在平行軸減速機檢修時，由于結合面上污物清除不徹底或密封膠選用不當、密封件方向裝反等不及時更換密封件等也會引起漏油。
平行軸減速機漏油的處理方法如下：1、改進透氣帽和檢查孔蓋板。F系列減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之，如果設法使機內、機外壓力均衡漏油就可以防止。平行軸減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小容易被煤粉和油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開次就增加次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，制作了種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。2、暢流。要使被F系列減速機齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經缺口回油槽流回油池。/wlwgjsj.html

  斜齒輪減速機低壓潤滑油循環管線。由個斜齒輪減速機驅動的齒輪型油泵從R系列減速電機機構外殼底部吸入潤滑和冷卻所需要的油。該部被設計成為擁有維護循環泵的普通吸油管線的集油罐。斜齒輪減速機正常操作所需要得啟動器。在油泵的上游，在斜齒輪減速機吸油管線中還安裝了個帶手動調桿的截流閥和限位開關，以及個R系列減速電機檢查閥。在油泵的下游，承壓管線中安裝了個檢查閥，這樣，如果有必要的話，斜齒輪減速機油泵整體可被拆除，而不會因而需排掉大量的油。
另外，檢查斜齒輪減速機閥還可以防止油從管道和油泵整體回流到R系列減速電機機構外殼底部中，該部被設計成集油罐；由于是普通的吸油管線，檢查閥還可以防止通過可能的常備維修循環泵造成的“吸入空氣”和或重復吸入油的現象。通常，R系列減速電機截流閥必須被永久的完全的打開（防止油泵損壞！）。只有當需要將斜齒輪減速機泵拆除時，截流閥才可關閉。由齒輪型油泵供應的油先流入換向的復式過濾器，然后再流到油冷卻器。
在斜齒輪減速機正常的操作條件下，即當維護循環管線被啟動的時候，復式過濾器僅作為安全過濾器。由于集油罐使用了個額外的超精細過濾器，再正常情況下，復式過濾器只會沉積極少量的雜質。只有當維護循環管線必須被關閉或出現故障時而冷啟動，復式過濾器才有可能被污染。正常情況下，復式過濾器必須要被連接上，這樣整個油量穿過過濾器罐，而另個過濾器才能保證有個清潔的條件。在R系列減速電機冷啟動的時候，粘性的油通過轉向裝置能被引到中間位置，通過在兩個過濾器罐的操作可以減少在過濾器中的壓力損失。當后正常的操作溫度達到時，正常的操作才被重新啟動。油冷卻器可散去的熱量，以及冷卻器所需要的冷卻水量。必須注意，無論在什么情況下，都需要保證提供表明的冷卻水量，這樣才能是斜齒輪減速機達到佳的冷卻效果。
由于不斷變化的環境因素，斜齒輪減速機所要求的冷卻能力無法精確的計算（但是，附帶的技術數據表中還是規定了冷卻器的額定值），在R系列減速電機正常的操作條件下，冷卻器的油出口處或齒輪機構油入口處的油溫被設定至低于50℃。進入齒輪機構處的油溫在40℃至50℃之間對于這種齒輪機構來說是比較理想的。進入齒輪機構處的油溫達到50℃時，其溫度已經達到”報警”溫度（參見技術數據表），但仍然可以操作。R系列減速電機油溫低于40℃的情況應該只有在工廠的啟動程序時才會發生。如果進入齒輪機構的油入口溫度超過”報警”溫度，齒輪機構的工作只能維持幾個小時（參見”監視”小節下的內容）。如果在此期間，油入口溫度還是持續上升，當到達大可允許油溫時（對于設定值，請參見技術數據表），出入馬達將自動斷開。但是，為了使斜齒輪減速機油入口溫度在不同的負荷以及不同的冷卻水溫度情況下，能夠大可能的維持恒定，以及在啟動程序期間，為了使斜齒輪減速機油溫盡快達到操作溫度，我們在冷卻器下游位置上安裝了個溫度調節閥門。根據溫度的不同，斜齒輪減速機閥門的調節塊將整個油量分為油冷卻器”C”，旁路”B” 繞過油冷卻器，這樣在出口”A”處就可以維持個近似恒定的溫度。在油冷卻器截流閥上游位置上，有個帶手動調節桿和兩個限位器的截流閥被安裝到冷卻水入口管線中。/wlwgjsj.html

  傘齒輪減速機的使用與維護。傘齒輪減速機安裝好后用手轉動高速軸使低速軸正反兩向靈活周上，K系列減速機般用油池濺油潤滑自然冷卻，當K系列減速機長期連續運轉，熱平衡功率不夠時應采用取散熱措施或用循環冷卻潤滑，K系列減速機的潤滑油采用N110-N200中極壓齒輪油，對于斷續工作制可用半流體潤滑脂。正式使用前應空運轉傘齒輪減速機兩小時然后按額定載荷255075100逐加載情況正常應運轉，平穩無沖擊高油溫不超過80℃，溫升不超過60℃。
新的K系列減速機運轉300小時后換潤滑油以后3000小時換次，換油時應清選傘齒輪減速機內壁及傳動件，應經常檢查固件有無松動，油位高低油溫和軸承溫度齒輪軸承應無異常振動和噪聲，保持傘齒輪減速機外表清潔透氣塞不得堵塞以便散熱，使用中或開箱檢查以及更換配件后傘齒輪減速機不得有滲漏現象，配件應與制造廠聯系更換配件后經跑合以及加載試驗再正式使用。K系列減速機擠出機的保養與般標準減速器基本是大同小異。主要是檢查齒輪、軸承等磨損和失效情況。傘齒輪減速機應使用機器說明書指定的潤滑油，并按規定的油面高度加入油液，油液過少，潤滑不足，降低零件使用壽命；油液過多，發熱大，耗能多，油易變質，同樣使潤滑失效，造成損害零件的后果。傘齒輪減速機漏油部位應及時更換密封墊，以確保潤滑油量。擠出機附屬的冷卻水管內壁易結水垢外部易腐蝕生銹。保養K系列減速機時應做認真檢查，水垢過多會堵塞管路，達不到冷卻作用，銹蝕嚴重會漏水，因此保養傘齒輪減速機中必須采取除垢和防腐降溫措施。對驅動螺桿轉動的直流電動機要重點檢查電刷磨損及接觸情況，對K系列減速機的緣電阻值是否在規定值以上亦應經常測量。此外要檢查連接線及其它部件是否生銹，并采用保護措施。指定專人負責設備維護保養。并將每次維護修理情況詳細記錄列入工廠設備管理檔案。
K系列減速機加潤滑油的標準：1.為了避免傘齒輪減速機傳動回轉的時候將油池底部沉積的污物攪起，大齒輪的齒圓到油池底面的距離應大于30mm，般定為30~50mm。2.大齒輪在油池中的浸油深度為個齒高，但不應小于10mm。這樣確定出的油面可作為傘齒輪減速機低油面。考慮到使用中的油不斷蒸發、損耗以及攪油損失等因素，還應確定高油面，高的油面般不大于傳動件半徑的1/3（傘齒輪減速機高油面比低油面高出5~10mm）。當旋轉件外緣線速度大于12m/s時，應考慮采用噴油潤滑。/sdxljsdj.html

  齒輪減速機的傳動的配齒計算。所謂齒輪減速機配齒計算就是據給定的傳動比來確定硬齒面減速機傳動中各輪的齒數。在據給齒輪減速機定的傳動比選擇行星傳動的齒數時，應考慮齒輪減速機在各種不同齒數組合的條件下，能獲得與給定的傳動比值相同的或相近的值。此外，硬齒面減速機齒數的選擇還應滿足輪齒彎曲強度的要求，如果齒輪減速機承載能力受工作齒面接觸強度的限制，則應選擇盡可能多的齒數較合理。為了保證齒根具有足夠的彎曲強度，同時也為減少齒輪傳動的外形尺寸和質量，則盡可能少的齒數是較合理的。
硬齒面減速機傳動的傳動比公式
式中硬齒面減速機的特征參數
1、硬齒面減速機主動軸外伸端d=40，考慮到建在軸中部安裝，選GB/T1096—2003鍵12845。選擇45鋼，查表7-3其許用擠壓應力=100MPa70.45Mpa
齒輪減速電機顯然強度足夠，所選擇的鍵合格
2、從動軸外伸端d=65，考慮到硬齒面減速機建在軸中部安裝，選GB/T1096—2003鍵18 11 80。選擇45鋼，查表7-3其許用擠壓應力=100MPa
96.46 Mpa
顯然強度足夠，所選擇的鍵合格
3、從動軸與齒輪連接處d=78，考慮到建在軸中部安裝，故取位于同母線上，查《機械設計基礎》7-2選GB/T 1096—2003鍵221470。選擇45鋼，查表7-3其許用擠壓應力=100 MPa
81.58 Mpa <
顯然強度足夠，所選擇的鍵合格由于硬齒面減速機載荷平穩，速度不高，無特殊要求，考慮拆裝方便及經濟問題，選用彈性套柱銷聯軸器。
選取K=1.3
計算轉矩Tc=KT2=1.3 1069.03=1389.74
根據Tc 其中a'ac,分別為齒輪a與齒輪c及內齒圈b與齒輪c間嚙合角。在2K-H[A]型傳動中，cc'。c, 的合理數值與傳動比、齒輪材料及熱處理等因素有關。設計時外嚙合宜用大嚙合角，通常取《。。=24'~26°30'，個別能達到29°50'；內嚙合由于接觸齒面當量曲率半徑較大，且齒根彎曲強度較高，故硬齒面減速機嚙合角可降低些，通常取^=1730'?21°。裝配條件：齒輪和內齒圈齒數之和應為硬齒面減速機數目《。的整數倍。為了提高齒輪減速機傳動承載能力及達到嚙合時相互抵消其徑向力的效果，通常是采用多于個齒輪的結構。齒輪減速機裝配條件是要保證個硬齒面減速機能均勻分布在兩中心輪之間且能安裝在硬齒面減速機軸上，中心輪齒數應滿足鄰接條件，必須保證相鄰兩齒輪齒之間不得互相碰撞，即要求相鄰齒輪減速機齒在其連心線上有定范圍的間隙。/wlwgjsj.html

  同軸減速機的輸出軸故障。在減速機家族中R系列減速機以其體積小傳動效率高，減速范圍廣精度高等諸多優點而被廣泛應用于各行各業的機械傳動系統中，其作用就是在保證精密傳動的前提下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載電機的轉動慣量比。為了更好地幫助廣大用戶用好同軸減速機，本文針對R系列減速機和驅動電機斷軸的原因進行了分析，并詳細地介紹了如何正確安裝同軸減速機。
有的用戶在設備運行幾個月后驅動電機的輸出軸斷了，為什么R系列減速機把驅動電機的輸出軸扭斷了，此我們查看了驅動電機的輸出軸橫斷面，發現與同軸減速機輸出軸的橫斷面幾乎完全樣，橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，后到軸心處是折斷的。橫斷面的照片這就充分地說明了造成驅動電機輸出軸斷軸的主要原因就是電機和同軸減速機裝配時不同心。當電機和R系列減速機間裝配時同心度保證的非常好時，電機輸出軸承受的僅僅是轉動力運轉時也會很平滑，然而不同心時輸出軸要承受來自于R系列減速機輸入端的徑向力，這個徑向力長期作用將會使電機輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉動不斷變化。輸出軸每轉動周橫向力的方向變化360度，如果同心度的誤差較大時該徑向力使同軸減速機的電機輸出軸溫度升高，其金屬結構不斷被破壞后該徑向力將會超出電機輸出軸所能承受的徑向力，后導致驅動電機輸出軸折斷。當同心度的誤差越大時驅動電機輸出軸折斷的時間越短，在驅動電機輸出軸折斷的同時，同軸減速機輸入端同樣也會承受來自于電機方面的徑向力，如果這個徑向力同時超出了二者所能承受的大徑向負荷的話，其結果也會導致同軸減速機輸入端產生變形甚至斷裂，因此在裝配時保證同心度至關重要。
直觀上講如果電機軸和R系列減速機輸入端同心，那么電機和R系列減速機間的配合就會很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連而裝配時如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會有間隙圖。同樣同軸減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現象發生，其原因與驅動電機的斷軸原因相同，但R系列減速機的出力是驅動電機出力和之積相對于電機來講出力更大故減速機輸出軸更易被折斷，因此用戶在使用同軸減速機時對其輸出端裝配同心度的保證也應十分注意。除了R系列減速機輸出端裝配同心度不好而造成的減速機斷軸以外，R系列減速機的輸出軸如果折斷不外乎以下幾點原因，先錯誤的選型致使所配R系列減速機出力不夠。有些用戶在選型時誤認為只要所選同軸減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然。是所配電機額定輸出扭矩乘上得到的數值原則上要小于產品樣本提供的相近R系列減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅動電機的過載能力及實際中所需大工作扭矩，理論上用戶所需大工作扭矩定要小于同軸減速機額定輸出扭矩的2倍，尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這準則，這不僅是對同軸減速機里面齒輪的保護，更主要的是避免同軸減速機的輸出軸就被扭斷這主要是因為如果設備安裝有問題，同軸減速機的輸出軸及其負載被卡住了這時驅動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而可能使同軸減速機的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸，其次在加速和減速的過程中，R系列減速機輸出軸所承受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁那么終也會使R系列減速機斷軸。/sdxljsdj.html

  S系列減速電機產品需求的影響 由于經濟學家采取了積極的財政政策，拉動內需，增加固定資產投資，各行業的發展進入了快車道。 特別是基礎設施的投資，加速了冶金、電力、工程機械、建材、能源等的發展。因此，對S系列減速器的需求逐漸擴大。 隨著經濟學家對機械制造業的重視，重大設備生產進程的加快，城市改造、體育場建設等工程項目的開工，S系列減速電機的市場前景看好，整個行業仍將保持快速發展的趨勢，尤其是齒輪減速器的增長將大幅增加，這與進口設備大多配備齒輪減速器有關。 因此，業內專家希望企業抓緊開發制造S系列蝸輪減速器，特別是大型硬齒面減速器、中小功率減速器，以滿足市場需求。 但是，技術上總有制約因素。我們的化工、制藥、印染、紡織、有色金屬等行業對傳動設備的機械密封有特殊要求。 長期以來，由于密封不良，多種工業氣體、液體、粉塵等有毒污染物泄漏嚴重，不僅嚴重影響產品的性能和質量，還造成大規模的環境污染，甚至引發火災或惡性爆炸。 為了攻克密封技術難題，丁琪要求技術、生產、質量等部門從產品結構入手，S系列減速電機在制造工藝、新材料應用、新技術等方面取得突破。 斜齒輪減速器行業需求現狀S系列蝸輪減速器在我國已有近40年的發展歷史，S系列蝸輪減速器廣泛應用于國民經濟和國防工業的各個領域。 產品從最初的擺線斜齒輪蝸輪減速器發展到擺線斜齒輪蝸輪減速器、無傳動、電動滾筒五大類產品。 據初步統計，S系列減速電機消費量較大的行業主要有:電機、冶金機械、環保機械、電子電器、筑路機械、化工機械、食品機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、建筑機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等。這些行業使用的斜齒輪蝸輪減速器產品數量已占所有行業使用的斜齒輪蝸輪減速器總數的60%。 生產S系列蝸輪減速器采取的積極財政政策拉動了內需，增加了固定資產投資，各行業發展進入快車道。 特別是基礎設施的投資，加快了冶金、電力、工程機械、建材、能源的發展。因此，斜齒輪蝸輪減速器的需求逐漸擴大。 隨著基礎設施建設的進展，近年來，我國斜齒輪蝸輪減速機行業發展迅速。 據減速頂分公司統計數據，2006年全行業生產S系列減速電機45臺，銷售收入20億元，出口約1億美元。 專家預測，& ldquo第十五& rdquo在此期間，由于中國整體經濟的發展，S系列減速電機行業的經濟增長率仍將達到兩位數。 -編輯/wlwgjsj.html