直交軸減速機(jī)齒輪軸的制作材料。大家好，你們身邊的減速機(jī)管家，小編又準(zhǔn)時(shí)與大家見面分享學(xué)習(xí)了，這期呢我們將學(xué)習(xí)直交軸減速機(jī)齒輪軸材料的選擇和加工工藝，我們的減速機(jī)每個(gè)部件生產(chǎn)和選擇都是經(jīng)過精挑細(xì)選的，就像我們今天說的齒輪軸樣，想要齒輪軸的壽命和性能好，從材料毛坯到加工工藝都非常重要，下面我們就來起看看我們齒輪軸的制作材料。
直交軸減速機(jī)齒輪軸根據(jù)變形的性質(zhì)和程度不同，自由鍛工序可分為：基本工序，如鐓粗、拔長、沖孔、擴(kuò)孔、芯軸拔長、切割、彎曲、扭轉(zhuǎn)、錯(cuò)移、鍛接等，其中鐓粗、拔長和沖孔三個(gè)工序應(yīng)用多；輔助工序，如切肩、壓痕等；精整工序，如平整、整形等三類。隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，直交軸減速電機(jī)的應(yīng)用越來越廣泛，但由于具體工作環(huán)境的不同，技術(shù)參數(shù)的不同，對螺旋輸送機(jī)的些組成設(shè)備要求也不樣。本文通過對HG直交軸減速機(jī)的結(jié)構(gòu)，發(fā)展歷程的分析，然后就對直交軸減速電機(jī)性能影響較大的部分，即驅(qū)動(dòng)軸作了詳細(xì)的設(shè)計(jì)說明，并對軸的加工工藝做了分析。終設(shè)計(jì)出了種主要用于HG直交軸齒輪減速機(jī)驅(qū)動(dòng)端的齒輪軸。軸常用碳素鋼和合金鋼制造。碳素鋼比合金鋼廉價(jià)，對應(yīng)力集中敏感性較低，應(yīng)用更廣泛。常用作軸的材料的碳素鋼有35、45、和50等優(yōu)質(zhì)中碳鋼，其中尤以45號鋼的應(yīng)用更廣泛。為了能夠保證機(jī)械性能般應(yīng)進(jìn)行調(diào)質(zhì)或正火處理。齒輪軸也可以用普通的碳素鋼Q235等制作，但是這種鋼不適合進(jìn)行熱處理，所以只限于用在不重要或者載荷較小的地方。合金鋼有較高的機(jī)械強(qiáng)度，可淬性比較好，但對于應(yīng)力集中比較敏感，價(jià)格高。重載荷或者重要的軸，要求尺寸小，重量輕的軸，要求耐磨性以及在高溫等特殊環(huán)境下工作的軸，常用合金鋼。常用的合金鋼有20Cr、40Cr、40MnB等。另外，熱處理對合金鋼影響較少，所以為提高軸的剛度而采用合金鋼是不能湊效的。
由于直交軸減速電機(jī)軸的受力較為復(fù)雜、載荷較大，所以選用力學(xué)性能和質(zhì)量高的鍛造方法來生產(chǎn)毛坯。無論是手工自由鍛、錘上自由鍛以及水壓機(jī)上的自由鍛，其工藝過程都是由些鍛造工序所組成。所謂工序是指個(gè)在工作地點(diǎn)對個(gè)工件所連續(xù)完成的那部分工藝過程。因?yàn)?5鋼淬透性低，故應(yīng)采用冷卻速度大的10%鹽水溶液。HG直交軸減速機(jī)齒輪軸入水后，應(yīng)該淬透，但不是冷透，如果工件在鹽水中冷透，就有可能使工件開裂，這是因?yàn)楫?dāng)工件冷卻到180℃左右時(shí)，因當(dāng)淬火工件快冷到該溫度區(qū)域，就應(yīng)采取緩冷的方法.以上就是直交軸齒輪減速機(jī)齒輪軸的制作材料的全部內(nèi)容了！下期見-編輯/zjzjsdj.html

  tkm 58減速器聯(lián)軸器的傳動(dòng)精度和制造成本 大家好。您的貼心管家K47減速機(jī)的邊肖將準(zhǔn)時(shí)與您見面。本課題是關(guān)于錐齒輪減速器聯(lián)軸器的傳動(dòng)精度和成本問題。聯(lián)軸器用于連接不同機(jī)構(gòu)中的兩個(gè)軸(主動(dòng)軸和從動(dòng)軸)，使它們一起旋轉(zhuǎn)，傳遞扭矩。 在高速重載的動(dòng)力傳動(dòng)中，有些聯(lián)軸器具有緩沖、阻尼和改善軸系動(dòng)態(tài)性能的作用。 聯(lián)軸器由兩半組成，分別與主動(dòng)軸和從動(dòng)軸連接，因此是K47減速機(jī)與電機(jī)之間的重要零件。 K系列減速器扭矩小，軸系傳動(dòng)以傳遞運(yùn)動(dòng)為主，要求聯(lián)軸器具有較高的傳動(dòng)精度。應(yīng)選擇帶有金屬彈性元件的柔性聯(lián)軸器。 傳遞扭矩和功率大的軸系傳動(dòng)也要求傳動(dòng)精度。高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)避免非金屬彈性元件與活動(dòng)元件之間有間隙的柔性聯(lián)軸器，應(yīng)優(yōu)先選用傳動(dòng)精度高的膜片聯(lián)軸器。 K系列減速器聯(lián)軸器的外形尺寸，即較大的徑向和軸向尺寸，必須在機(jī)械設(shè)備允許的安裝空間內(nèi)。 選用拆裝方便、無需維護(hù)、維護(hù)周期長或維護(hù)方便、更換易損件時(shí)無需移動(dòng)兩軸、找正調(diào)整容易的聯(lián)軸器。 大型機(jī)械設(shè)備兩軸對中調(diào)整比較困難，應(yīng)選擇耐用、易更換易損件的聯(lián)軸器。 K47減速器金屬彈性元件彈性聯(lián)軸器比非金屬彈性元件彈性聯(lián)軸器使用壽命更長。 密封潤滑的需要和非耐用聯(lián)軸器的使用將不可避免地增加維護(hù)工作量。 對于長期連續(xù)運(yùn)行、經(jīng)濟(jì)效益高的場合，如我冶金企業(yè)軋機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的高增量端，廣泛使用齒輪聯(lián)軸器。雖然齒輪聯(lián)軸器理論上傳遞的扭矩很大，但只有在潤滑和密封良好的情況下才能長時(shí)間工作，密封情況需要經(jīng)常檢查。注入潤滑油，維修工作量大，增加了輔助工時(shí)，減少了有效工時(shí)，影響了生產(chǎn)效益。 在滿足K47減速器性能的前提下，應(yīng)選擇拆裝方便、維護(hù)簡單、成本低的聯(lián)軸器。 如剛性聯(lián)軸器不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且拆裝方便，可用于低速高剛性的傳動(dòng)軸。 一般非金屬彈性元件聯(lián)軸器(如彈性套銷聯(lián)軸器、彈性銷聯(lián)軸器、梅花形彈性聯(lián)軸器等。)因其良好的綜合能力而廣泛應(yīng)用于一般中小功率傳動(dòng)。 請記住，在安裝K系列減速器聯(lián)軸器時(shí)，整體尺寸，即較大的徑向和軸向尺寸，必須在機(jī)器和設(shè)備允許的安裝空間內(nèi)。 選用拆裝方便、無需維護(hù)、維護(hù)周期長或維護(hù)方便、更換易損件時(shí)無需移動(dòng)兩軸、找正調(diào)整容易的聯(lián)軸器。 -編輯/products/k127jiansuji.html 請撥打我們的銷售熱線:153 5159 8088

  S系列減速機(jī)蝸輪正確嚙合。大家好，小編又準(zhǔn)時(shí)和大家學(xué)習(xí)了，這期的主角是我們的S系列蝸輪蝸桿減速機(jī)，今天呢將為大家介紹他的嚙合，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)常用來傳遞兩交錯(cuò)軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。蝸輪與蝸桿在其中間平面內(nèi)相當(dāng)于齒輪與齒條，蝸桿又與螺桿形狀相似。我們起來看看S系列減速機(jī)蝸輪是怎么嚙合的。
許多蝸輪都有個(gè)其他齒輪組所不具備的有趣特性：蝸桿可以輕易轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，但齒輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿。這是因?yàn)槁輻U上的突角很淺，當(dāng)齒輪嘗試旋轉(zhuǎn)螺桿時(shí)，齒輪與螺桿之間的摩擦力會(huì)讓螺桿保持原位。模數(shù)m、壓力角、蝸桿直徑系數(shù)q、導(dǎo)程角、蝸桿頭數(shù) 、蝸輪齒數(shù)、齒高系數(shù)（取及隙系數(shù)（取0.2）。其中，模數(shù)m和壓力角是指蝸桿軸面的模數(shù)和壓力角，亦即蝸輪端面的模數(shù)和壓力角，且均為標(biāo)準(zhǔn)值；S系列減速機(jī)蝸桿直徑系數(shù)q為蝸桿分度圓直徑與其模數(shù)m的比值，中間平面內(nèi)蝸桿與蝸輪的模數(shù)和壓力角分別相等，即蝸輪的端面模數(shù)等于蝸桿的軸面模數(shù)且為標(biāo)準(zhǔn)值；S67減速機(jī)蝸輪的端面壓力角應(yīng)等于蝸桿的軸面壓力角且為標(biāo)準(zhǔn)值，即==m ，==。當(dāng)蝸輪蝸桿的交錯(cuò)角為時(shí)，還需保證，而且蝸輪與蝸桿螺旋線旋向必須相同。
S系列減速機(jī)蝸桿導(dǎo)程角是蝸桿分度圓柱上螺旋線的切線與蝸桿端面之間的夾角,與螺桿螺旋角的關(guān)系為，蝸輪的螺旋角大則傳動(dòng)效率高，當(dāng)小于嚙合齒間當(dāng)量摩擦角時(shí)，機(jī)構(gòu)自鎖。引入蝸桿直徑系數(shù)q是為了限制蝸輪滾刀的數(shù)目，使S67減速機(jī)蝸桿分度圓直徑進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化m定時(shí)，q大則大，蝸桿軸的剛度及強(qiáng)度相應(yīng)增大；定時(shí)，q小則導(dǎo)程角增大，S系列蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)效率相應(yīng)提高。蝸桿頭數(shù)推薦值為1、2、4、6，當(dāng)取小值時(shí)，其傳動(dòng)比大，且具有自鎖性；當(dāng)取大值時(shí)，傳動(dòng)效率高。與圓柱齒輪傳動(dòng)不同，S系列減速機(jī)蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比不等于蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)的中心距 。蝸桿蝸輪傳動(dòng)中蝸輪轉(zhuǎn)向的判定方法，可根據(jù)嚙合點(diǎn)K處方向、方向（平行于螺旋線的切線）及應(yīng)垂直于蝸輪軸線畫速度矢量，三角形來判定；也可用“右旋蝸桿左手握，左旋蝸桿右手握，四指拇指”來判定。
在安裝S系列減速機(jī)時(shí)，必須牢固的安裝在機(jī)器上，不能出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象。在此過程中必須要確認(rèn)S系列蝸輪蝸桿減速機(jī)的轉(zhuǎn)向是否正確，然后方可斷續(xù)進(jìn)行安裝操作。S67減速機(jī)不能放置太久，超過3～6個(gè)月時(shí)，而油封又沒有浸在潤滑油中的話，建議減速機(jī)用戶更換油封。請按照S系列減速機(jī)使用守則，標(biāo)準(zhǔn)的工作環(huán)境的溫度是-5度到10度，如果超過這個(gè)額定數(shù)值時(shí)，請馬上與我們廠家聯(lián)系。-編輯/Products/S87jiansuji.html
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  NMRV減速機(jī)法蘭連接盤的特性。大家好，小編準(zhǔn)時(shí)和大家見面啦，這期的主角是我們的蝸輪蝸桿減速機(jī)，這期想給大家介紹介紹他的馬達(dá)連接盤，俗稱的就是法蘭安裝，法蘭安裝非常的普遍，很多NMRV減速機(jī)的安裝方法都是法蘭安裝，比如我們的四大系列減速機(jī)，就是用法蘭安裝的，那么法蘭安裝為什么這么普遍呢，肯定是有他的原因的，我們起來看下吧。
NMRV減速機(jī)法蘭連接就是把兩個(gè)管道、管件或器材，先各自固定在個(gè)法蘭盤上，然后在兩個(gè)法蘭盤之間加上法蘭墊，后用螺栓將兩個(gè)法蘭盤拉緊使其緊密結(jié)合起來的種可拆卸的接頭。法蘭連接方式般可以分為五種：即平焊、對焊、承插焊、松套、螺紋。下面就對前四種進(jìn)行詳細(xì)的闡述：平焊：只用焊接外層，不需焊接內(nèi)層;般常用于中、低壓管道中，管道的公稱壓力要低于2.5MPa。NMRV050減速機(jī)平焊法蘭的密封面有三種，分別是光滑式、凹凸式以及榫槽式，其中以光滑式應(yīng)用為廣泛，并且價(jià)格實(shí)惠，性價(jià)比高。對焊：法蘭的內(nèi)外層都要焊接，般多用于中、高壓管道中，管道的公稱壓力在0.25～2.5MPa之間。對焊法蘭連接方式的密封面是凹凸式的，安裝比較復(fù)雜，所以人工費(fèi)、安裝法以及輔材費(fèi)都比較高。承插焊：般多用于公稱壓力小于等于10.0MPa，公稱直徑小于等于40mm的管道中。NMRV減速機(jī)松套：般多用于壓力不高但其中介質(zhì)比較有腐蝕性的管道中，所以這類法蘭耐腐蝕性強(qiáng)，材質(zhì)多以不銹鋼為主。這種連接主要用于鑄鐵管、襯膠管、非鐵金屬管和法蘭閥門等的連接，工藝設(shè)備與法蘭的連接也都采用法蘭連接。
NMRV減速機(jī)法蘭連接工藝流程如下：第，法蘭與管道的連接要符合以下要求：管道與法蘭的中心要在同水平線上。管道中心與法蘭的密封面成90度垂直形狀。管道上法蘭盤螺栓的位置應(yīng)該對應(yīng)致。第二，墊法蘭墊片，要求如下：NMRV減速機(jī)在同根管道內(nèi)，壓力相同的法蘭選擇的墊片應(yīng)該要樣，這樣才便于以后互相交換。對于采用橡膠板的管道，墊片好也選擇橡膠的，例如水管線。墊片的選擇原則是：盡量靠近小寬度選擇，這是在確定墊片不會(huì)被壓壞的前提應(yīng)該遵循的原則。第三，連接法蘭：檢查法蘭、螺栓和墊片的規(guī)格是否符合要求。密封面要保持光滑整潔，不能有毛刺。NMRV050減速機(jī)螺栓的螺紋要完整，不能有缺損，嵌合要自然。墊片質(zhì)地要柔韌，不易老化，表面沒有破損，褶皺、劃痕等缺陷。裝配法蘭前，要把法蘭清洗干凈，去除油污、灰塵、銹跡等雜物，密封線剔除干凈。
后步就是裝配法蘭：NMRV050減速機(jī)法蘭密封面與管道中心垂直。相同規(guī)格的螺栓，安裝方向也相同。安裝在支管上的法蘭安裝位置應(yīng)該距離立管的外壁面在100毫米以上，距離建筑物的墻面距離應(yīng)該在200毫米及以上。不要把法蘭直接埋在地下，容易被腐蝕，如果必須埋在地下，就要做好防腐處理。-編輯/wlwgjsj.html
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  雙R系列減速器速比計(jì)算公式 為了實(shí)現(xiàn)特別低的輸出速度，可以通過連接兩個(gè)R系列減速器來實(shí)現(xiàn)。 采用這種傳動(dòng)方案時(shí)，可配置電機(jī)的功率必須依賴于R47減速機(jī)的極限輸出扭矩，而R系列減速機(jī)的輸出扭矩不能用電機(jī)的功率來計(jì)算。 下面是雙R系列減速器的計(jì)算公式: 1。R系列減速器的速比計(jì)算公式:=電機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù)/分；斜齒輪減速器的輸出轉(zhuǎn)數(shù)(“速比”也叫“傳動(dòng)比”) 2。R系列減速器的扭矩計(jì)算如下:減速器扭矩= 9550 &倍；電機(jī)功率和分配；電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)和次數(shù)；速度比和時(shí)間；使用系數(shù) 3所需的電機(jī)功率。r系列減速機(jī)如下:電機(jī)功率=扭矩& divide9550 & times電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)和分頻；速度比& divide使用系數(shù) 4。電機(jī)扭矩的計(jì)算:電機(jī)的& ldquo扭矩& rdquo，單位為N & bullm (nm)的公式為t = 9549 * p/n。 5。p是電機(jī)的額定(輸出)功率單位，分母是額定轉(zhuǎn)速，單位n是每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(r/min)。p和N可以直接從電機(jī)銘牌上找到。 電機(jī)轉(zhuǎn)速N/減速器速比I*鏈輪直徑126*3.14=400MM 如果減速器輸出軸的轉(zhuǎn)速是1RPM，那么應(yīng)該是由電機(jī)和減速器共同決定的，但是這里的轉(zhuǎn)數(shù)不能限制在每秒1轉(zhuǎn)，因?yàn)殡姍C(jī)的轉(zhuǎn)速和R47減速器的速比一樣是恒定的。如果線速度必須為400，則應(yīng)調(diào)整鏈輪直徑。鏈輪直徑是由節(jié)距和齒數(shù)決定的，限制太多無法計(jì)算。 例如:電機(jī)額定功率為P (kw)，轉(zhuǎn)速為n1 (r/min)，R系列減速器總傳動(dòng)比I，傳動(dòng)效率u。 那么:輸出扭矩=9550*P*u*i/n1 (N.m)n=60f/p，P為極對數(shù)。 根據(jù)電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速n=60f/p計(jì)算同步轉(zhuǎn)速；在50HZ；2極電機(jī)3000 rpm4極電機(jī)1500轉(zhuǎn)/分；6極電機(jī)1000轉(zhuǎn)/分 在60HZ時(shí):兩極電機(jī)3600 rpm4極電機(jī)1800轉(zhuǎn)/分；6極電機(jī)1200轉(zhuǎn)/分 頻差只有10HZ，但極數(shù)少，速差大。我不知道你的馬達(dá)是哪兩極。況且因?yàn)樯厦嬗?jì)算的是同步轉(zhuǎn)速，罩極電機(jī)也是異步的，所以在電機(jī)的設(shè)計(jì)上盡量調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)差率，也可以控制速比=電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速& divide斜齒輪減速器的輸出轉(zhuǎn)數(shù)(“速比”也稱為“傳動(dòng)比”) 以R47減速機(jī)為例，快速用P表示，速比為6:1；速比為24: 1，螺紋尺寸(包括螺距)固定。 計(jì)算垂直速度的重要參數(shù)是螺距。 R47減速機(jī)螺距為6mm，所以我們用4P普通電機(jī)計(jì)算(4極輸出轉(zhuǎn)速:1450 r/min)，那么電梯垂直速度為1450(輸入速度)& divide6(速比)&倍；6mm(螺距)= 1450 mm/min慢速垂直速度:1450(輸入速度)& divide24(速比)&倍；6mm(螺距)= 362 mm/min，然后再進(jìn)步。假設(shè)你的電梯行程是500mm，那么完成行程所需的時(shí)間如下:垂直速度:500mm &在高速上劃分；(1450mm & divide；60s)=20.7s(秒)慢速時(shí)垂直速度:500mm & divide(362mm &除；60s)=83s(秒)注:其實(shí)不止以上兩種速度。如果是電機(jī)+R系列減速機(jī)驅(qū)動(dòng)電梯，輸入速度將是電機(jī)速度，除了斜齒輪減速機(jī)的速比。 -減速電機(jī)編輯/products/r167jiansuji.html

  F157減速機(jī)常見故障排除。F系列減速機(jī)軸承損壞：F系列減速機(jī)發(fā)生故障時(shí)，即使減速箱密封良好，該廠還是經(jīng)常發(fā)現(xiàn)F47減速機(jī)內(nèi)的齒輪油已經(jīng)被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是因?yàn)樾饼X輪減速機(jī)在運(yùn)停過程中，齒輪油由熱變冷后產(chǎn)生的水分凝聚造成;當(dāng)然，也和軸承質(zhì)量，裝配工藝方法密切相關(guān)。解決方法：建立相應(yīng)的潤滑維護(hù)制度。根據(jù)潤滑工作“五定”原則，對減速機(jī)進(jìn)行維護(hù)，做到每臺減速機(jī)都有貴任人定期檢查，當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)油溫顯著升高，溫升超過40℃或油溫超過80℃，油的質(zhì)量下降或在油中發(fā)現(xiàn)較多的銅粉以及產(chǎn)生不正常的噪音等現(xiàn)象時(shí)，要立即停止使用及時(shí)檢修，排除故障，更換潤滑油后再使用。加油時(shí)，要注意油量和安裝位置要致，保證斜齒輪減速機(jī)得到正確的潤滑。
F系列減速機(jī)傳動(dòng)小斜齒輪磨損：傳動(dòng)小斜齒輪磨損。般發(fā)生在立式安裝的斜齒輪減速機(jī)上，主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關(guān)。立式安裝時(shí)，很容易造成潤滑油油量不足，當(dāng)F47減速機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)和減速機(jī)間傳動(dòng)齒輪油流失，齒輪得不到應(yīng)有的潤滑保護(hù)，啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)過程中得不到有效的潤滑導(dǎo)致機(jī)械磨損甚至損壞。解決方法：F47減速機(jī)安裝位置的選擇。位置允許的情況下，盡量不采用立式安裝。立式安裝時(shí)，潤滑油的添加量要比水平安裝多很多，容易造成減速機(jī)發(fā)熱和漏油。該廠引進(jìn)的40000瓶/’時(shí)純生啤酒生產(chǎn)線，有些是采用立式安裝，經(jīng)過段時(shí)間運(yùn)行后，傳動(dòng)小齒輪都有較大的磨損，甚至損壞，經(jīng)過調(diào)整后，情況得到了很大改善。
F系列減速機(jī)斜齒輪磨損：斜齒輪磨損。斜齒輪般采用錫青銅，配對的蝸桿材料般用45鋼淬硬至HRC4555,還常用40C:淬硬HRC5055，經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,減速機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，蝸桿就象把淬硬的“銼刀”，不停地銼削斜齒輪，使斜齒輪產(chǎn)生磨損。般來說，這種磨損很慢，我們有些減速機(jī)可以使用20年以上。如果磨損速度較快，就要考慮F47減速機(jī)的選型是否正確，是否有超負(fù)荷運(yùn)行，斜齒輪的材質(zhì)，裝配質(zhì)量或使用環(huán)境等原因。解決方法：潤滑油和添加劑的選用。斜齒輪減速機(jī)般選用220 #齒輪油，對些負(fù)荷較重，啟動(dòng)頻繁，使用環(huán)境較差的F系列減速機(jī)，該廠還選用了些潤滑油添加劑，F(xiàn)47減速機(jī)在停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪油依然附在齒輪表面，形成保護(hù)膜來防止重負(fù)荷，低速，高轉(zhuǎn)矩和啟動(dòng)時(shí)金屬和金屬間的接觸。添加劑中還含有密封圈調(diào)節(jié)劑和抗漏劑，讓密封圈保持柔軟和彈性，有效減少潤滑油泄漏現(xiàn)象。
F系列減速機(jī)常見故障排除F系列減速機(jī)發(fā)熱和漏油：F系列減速機(jī)發(fā)熱和漏油。F系列減速機(jī)為了提高效率，般均采用有色金屬做斜齒輪，箱體則采用較硬的鋼材，由于它是滑動(dòng)摩擦傳動(dòng)，在運(yùn)行過程中，就會(huì)產(chǎn)生較高的熱量，使F47減速機(jī)各零件和密封之間熱膨脹產(chǎn)生差異，從而在各配合面產(chǎn)生間隙，而油液由于溫度的升高變稀，容易造成泄漏。主要原因有四點(diǎn)，是材質(zhì)的搭配是否合理，二是嚙合磨擦面的表面質(zhì)量，三是潤滑油的選擇，添加量是否正確，四是裝配質(zhì)量和使用環(huán)境。解決方法：保證裝配質(zhì)量。為了保證裝配質(zhì)量，該廠購買和自制了些專用工具，拆卸和安裝F47減速機(jī)斜齒輪、蝸桿、軸承、齒輪等部件時(shí)，盡量避免用錘子等其他工具直接敲擊;更換齒輪、斜齒輪時(shí)，盡量選用原廠配件和成對更換;裝配輸出軸時(shí)，要注意公差配合，D≤50mm，采用H7 /k6 , D > 50mm，采用H7/m6，同時(shí)要使用防粘劑或紅丹油，保護(hù)空心軸，防止磨損生銹，防止配合面積垢，維修時(shí)難拆卸。--減速電機(jī)編輯/fxiliejiansuji.html

  正交軸減速器空心軸的安裝方法 直軸減速電機(jī)有單相和三相兩種，其軸承又分為空心軸式和實(shí)軸式。 空心直十字軸減速器負(fù)載軸的安裝方法:空心軸內(nèi)徑公差為H8，內(nèi)部已加工好安裝負(fù)載軸的鍵槽。 軸的推薦公差為H7。 請使用輔助鑰匙來固定軸。 此外，請?jiān)谪?fù)載軸的內(nèi)徑上涂抹二硫化鉬等油脂，這樣可以防止燒壞。 空心軸式正交軸減速器與電機(jī)組合時(shí)的允許扭矩:轉(zhuǎn)速是用電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速除以計(jì)算出來的。 隨著負(fù)載的變化，實(shí)際速度將比顯示值低2-20%左右。 與額定時(shí)相比，啟動(dòng)時(shí)傳動(dòng)效率差，所以輸出扭矩也小。 在直軸減速電機(jī)名字的口中，就是數(shù)值。 正交軸減速機(jī)和電機(jī)的安裝:安裝標(biāo)準(zhǔn)以外的電機(jī)時(shí)，每次都要聯(lián)系減速機(jī)售后，因?yàn)榉ㄌm尺寸可能不一樣。 軸的輸入慣性矩只是HG系列減速機(jī)的數(shù)值，不包括電機(jī)的慣性矩。 最高輸入速度為5000轉(zhuǎn)/分。正常情況下，請將轉(zhuǎn)數(shù)控制在3000轉(zhuǎn)以下。 徑向柔度允許表示輸出軸中心部分的值。 所有都是斜齒輪的適用范圍。 關(guān)于電機(jī)的安裝順序，請參考減速電機(jī)手冊。 輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向與電機(jī)輸入的旋轉(zhuǎn)方向相同。 直十字軸減速器箱體設(shè)計(jì)采用鋁合金材質(zhì)，散熱能力更好。 鋁合金PK鑄鐵箱體，鋁合金箱體散熱效果更好，無需安裝散熱風(fēng)扇。 直軸齒輪減速器的脂潤滑設(shè)計(jì)無需維護(hù)，采用脂潤滑和散裝箱設(shè)計(jì)，具有更好的密封性能，免維護(hù)和操作，可實(shí)現(xiàn)齒輪箱和電機(jī)的多種組合。 直軸減速電機(jī)技術(shù)參數(shù):功率15W ~ 2.2KW；為1/5 ~ 1/240；軸布局:正交軸 -編輯/zjzjsdj.html

  TKM58減速器齒輪的熱變形修正 大家好，減速機(jī)的小管家——邊肖又來了。我們這期的主角是K系列傘K系列減速器。在加工過程中，嚙合齒面與軸承之間會(huì)產(chǎn)生熱量，從而引起齒輪的熱變形。所以今天我們就來看看齒輪熱變形后如何修形。 K系列減速器齒輪熱變形機(jī)理高速齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由齒輪副、軸系、軸承、箱體等組成一個(gè)熱平衡系統(tǒng)。 在該系統(tǒng)中，K47減速機(jī)高速旋轉(zhuǎn)齒輪齒面滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦引起的齒輪嚙合損失，滑動(dòng)軸承中高速齒輪軸旋轉(zhuǎn)引起的潤滑油膜剪切摩擦損失，輪齒對空氣的攪拌損失， 高速油氣混合氣的流動(dòng)和斜齒輪輪齒嚙合造成的齒面摩擦損失，都會(huì)轉(zhuǎn)化為大量的熱能，通過傳導(dǎo)、對流、輻射等方式分布在K47減速器的齒輪箱內(nèi)，并結(jié)合潤滑油的內(nèi)冷卻和空氣的外冷卻。 在影響高速齒輪溫度場不均勻的因素中，主要因素是K系列減速器齒輪嚙合引起的沿齒輪軸高速流動(dòng)的油氣混合物與齒面摩擦產(chǎn)生的熱量。 由于斜齒輪的嚙合效應(yīng)(形成泵效應(yīng))，注入齒輪齒槽的壓力油和箱體內(nèi)空氣組成的油氣混合物從K47減速齒輪嚙合端被擠壓到嚙合端，形成高速油流。 這個(gè)油流的流速就是斜齒輪的軸向嚙合速度。 螺旋角為8度；~ 15 & deg對于高速齒輪，油流速度遠(yuǎn)高于齒輪的節(jié)線速度，約為節(jié)線速度的3 ~ 7倍。 對于節(jié)線速度大于100m/S的單個(gè)斜齒輪，這種油流的速度將達(dá)到音速的兩倍以上。 K系列錐齒輪減速器齒向溫度分布圖在高速齒輪測溫試驗(yàn)得到的高速齒輪沿齒向溫度分布圖中顯示。 從嚙合端到嚙合端溫度逐漸升高，在嚙合端約一半齒寬內(nèi)溫度變化緩慢，而在嚙合端一半齒寬內(nèi)溫度變化較大。 在離嚙合端面約1/6齒寬處，溫度基本達(dá)到較大值。 對于不同的工況，K系列減速器的齒溫分布特性都是相同的，但齒溫分布的不均勻程度隨著齒輪節(jié)線速度的增大而增大。 對于直徑200毫米和螺旋角12 & deg在潤滑油流量正常的情況下，節(jié)線速度為110m/S時(shí)，齒間溫差約為12.5℃。當(dāng)線速度為120m/s和130mm/s時(shí)，溫差分別約為14℃和17℃，而當(dāng)線速度達(dá)到140m/S和150m/S時(shí)，溫差分別約為27.5℃。 當(dāng)潤滑油流量低于正常值20%左右時(shí)，齒輪整體溫度升高，齒間溫差增大，在150m/s時(shí)達(dá)到41℃。 -編輯/products/k127jiansuji.html 請撥打我們的銷售熱線:153 5159 8088

  S系列減速機(jī)的輪齒修形。各位朋友大家好，還是由你們的減速機(jī)貼心小管家-小編來和大家起交流學(xué)習(xí)，本期我們要介紹S系列蝸輪蝸桿減速機(jī)的輪齒修形，S67減速機(jī)由于受制造和安裝誤差、齒輪彈性變形及熱變形等因素的影響，在嚙合過程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)和偏載，從而導(dǎo)致齒輪早期失效的概率增大，所以我們就要對S系列減速機(jī)進(jìn)行齒輪進(jìn)行修形。
生產(chǎn)實(shí)踐和理論研究表明，S系列減速機(jī)僅僅靠提高齒輪的制造和安裝精度來滿足日益增長的對齒輪的高性能要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且會(huì)大大增加齒輪傳動(dòng)的制造成本。對浙開線圓柱齒輪的齒廓和齒向進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扌危瑢Ω纳破溥\(yùn)轉(zhuǎn)性能、提高其承載能力、延長其使用壽命有著明顯的效果。齒輪裝置在傳遞功率時(shí)，由于受載荷的作用，S系列減速機(jī)各個(gè)零部件都會(huì)產(chǎn)生程度不同的彈性變形，其中包括S67減速機(jī)輪齒、輪體、箱體、軸承等的變形。尤其與齒輪相關(guān)的彈性變形，如輪齒變形和輪體變形，會(huì)引起齒輪的齒廓和齒向的畸變，使齒輪在嚙合過程中產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)和偏載。近年來，在高參數(shù)齒輪裝置中，廣泛采用了“輪齒修形”技術(shù)，減少了由輪齒受載變形和制造誤差引起的嚙合沖擊，改善了齒面的潤滑狀態(tài)并獲得較為均勻的載荷分布，有效地提高了輪齒的嚙合性能和承載能力。
S系列減速機(jī)的齒輪傳遞動(dòng)力時(shí)，輪齒部猶如承受動(dòng)載荷的懸臂梁，這種動(dòng)載荷是由以下原因引起的：同時(shí)嚙合齒數(shù)不同，S67減速機(jī)輪齒嚙合剛性周期性地變化，從而導(dǎo)致輪齒彈性變形量的變化由于溫升將導(dǎo)致齒輪基圓直徑增大(般小齒輪比大齒輪溫升高)，產(chǎn)生基節(jié)偏差；制造時(shí)的齒輪齒距誤差與安裝時(shí)的中心距偏差等。由于存在這些誤差，S67減速機(jī)實(shí)際嚙合點(diǎn)并非總是處于嚙合線上，被動(dòng)齒輪的運(yùn)動(dòng)滯后于主動(dòng)齒輪的運(yùn)動(dòng)、其瞬時(shí)速度差異將造成嚙合干涉和沖擊，從而產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。因此為減少嚙合干涉和沖擊，改善齒面的潤滑狀態(tài)，必須對高速齒輪進(jìn)行齒廓修形。實(shí)際工作中，為了減少修形工作量、降低成本，般將嚙合齒輪的修形量都集中反映在小齒輪上，僅對小齒輪進(jìn)行修形。
S系列減速機(jī)的振動(dòng)和噪聲是評定高速齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量的主要指標(biāo)。振動(dòng)可按測振幅、速度或加速度中的任種方法在高連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或用戶規(guī)定的其他轉(zhuǎn)速下在靠近每個(gè)軸承的軸的任平面內(nèi)測量，其雙振幅不得超過下式的計(jì)算值，有不懂的記得要留言提問小編哦。-編輯/Products/S87jiansuji.html
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  NMRV減速器安裝、拆卸和維護(hù)中應(yīng)注意的問題 大家好，邊肖——您身邊的減速機(jī)管家，我們本期的主題是NMRV蝸輪減速機(jī)。在我們運(yùn)行NMRV050減速機(jī)一段時(shí)間后，我們很難避免為她做保養(yǎng)，尤其是長時(shí)間的大保養(yǎng)，需要拆開減速機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)。那么在拆裝的過程中我們需要注意哪些細(xì)節(jié)呢？我們往下看。 組裝NMRV減速器時(shí)，應(yīng)注意傳動(dòng)中心軸線的找正，其誤差不應(yīng)大于所用聯(lián)軸器的補(bǔ)償量。 良好的對中可以延長使用壽命，獲得理想的傳動(dòng)效率。 在輸出軸上安裝傳動(dòng)件時(shí)，不允許用錘子敲擊。通常傳動(dòng)部件是用裝配夾具和軸端內(nèi)螺紋用螺栓壓入的，否則RV減速器內(nèi)部零件可能會(huì)損壞。 NMRV050減速器不使用剛性固定聯(lián)軸器，因?yàn)檫@種聯(lián)軸器安裝不當(dāng)會(huì)造成不必要的外載荷，導(dǎo)致軸承早期損壞，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致輸出軸斷裂。 NMRV減速器的拆卸:首先，拆卸皮帶罩、三角皮帶和皮帶輪，拆卸聯(lián)軸器和螺栓，掛好電機(jī)。 拆卸蝸桿端蓋和減速器中分面的螺栓，吊起機(jī)殼上蓋，放在橡膠板上，防止中間分面損壞，清洗上蓋，檢查緊固螺栓處是否漏油。 其次，拆卸潤滑系統(tǒng)，拆卸蝸輪鎖緊螺母，用專用工具拆卸蝸輪，檢查蝸輪與蝸桿的嚙合情況，包括接觸面積、位置、磨損等。 第三，拆下油封，清洗底盤，檢查并處理中間中分面。 檢查軸頸磨損，并在電鍍后通過噴涂、刷涂和研磨進(jìn)行修復(fù)。 上軸鍵槽損壞，可120 & deg遠(yuǎn)離原來的鍵槽。在相位上重新加工鍵槽。 檢查NMRV減速器的蝸輪。如果蝸輪嚴(yán)重磨損、麻點(diǎn)和膠合(膠合和撕裂)，通過修改蝸輪來更換或修理蝸輪，并重新配置蝸輪。 蝸輪蝸桿齒面輕度膠合，點(diǎn)蝕及部分齒面有缺陷，補(bǔ)焊后可采用銑、刮、磨等方法修復(fù)。 NMRV減速器裝配前，對零件進(jìn)行清洗和去毛刺，并檢查尺寸、幾何形狀、精度、表面粗糙度等。根據(jù)圖紙要求。 壓入之前，應(yīng)在蝸輪軸、軸承和軸的配合面上涂抹潤滑油。 如果蝸輪是預(yù)制的，將蝸輪環(huán)壓在輪轂上并擰緊。 蝸輪裝在軸上，常用的方法有壓裝和熱裝兩種。 將蝸輪軸組件安裝到NMRV50減速器殼體中，然后將蝸桿安裝到殼體中。將蝸桿軸與蝸輪的中間平面對齊，偏差應(yīng)符合規(guī)定。 與軸承肩、軸承和壓蓋配合，壓緊后轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。 組裝后，需要檢查減速器的傳動(dòng)靈活性。蝸桿在任何位置時(shí)，所需的旋轉(zhuǎn)力矩都要基本相等，每一步都不能漏掉。你還記得嗎？-編輯/wlwgjsj.html 更多NMRV減速器圖紙報(bào)價(jià)信息，請撥打我們的銷售熱線:153 5159 8088

  R系列減速機(jī)傳動(dòng)特點(diǎn)。R系列減速機(jī)為硬齒面斜齒輪傳動(dòng)，齒輪傳動(dòng)的效率是所有傳動(dòng)式中效率高的種，其效率比蝸輪蝸桿傳動(dòng)要高的多。R系列減速機(jī)的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。因此工程師要求生產(chǎn)部，必須采購高精度磨齒機(jī)磨削加工，軸承采用NSK軸承，有限的降低了摩擦，使齒輪傳動(dòng)的間效率達(dá)到98%。R系列減速機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì),傳動(dòng)比覆蓋范圍廣,分配精細(xì)合理；從07-167共14種機(jī)座規(guī)格,其07屬非標(biāo)減速機(jī)，目前市場需求量較小。傳動(dòng)功率范圍0.09KW-160KW；外形設(shè)計(jì)適合全方位的能安裝配置；傳動(dòng)比較精確,范圍覆蓋1.30-289.74,可根據(jù)需要任意選取；齒輪經(jīng)高精度磨齒機(jī)磨削加工,傳動(dòng)平衡、噪音低、間效率達(dá)98%；為特殊低速場合專門設(shè)計(jì)的雙聯(lián)體R47減速機(jī),將RC減速機(jī)的傳動(dòng)比拓展至27000。
R系列減速機(jī)輸出：R系列減速機(jī)的輸出方式為同心軸輸出，分為兩種：種空心軸輸出，種實(shí)心軸輸出。R47減速機(jī)箱體不同規(guī)格，不同材質(zhì)，其中機(jī)座07-27為鋁合金箱體；機(jī)座37-167為鑄鐵箱體。齒輪：20rMo鋼，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度HRC60，硬層厚度＞0.5mm）；平鍵：45鋼，表面硬度HRC50。速比范圍：R基本型3.33～289.74，RX型1.3～8.65，R/R組合型可達(dá)到27001；扭矩范圍：R基本型85～18000 Nm，RX型20～1680 Nm；功率范圍：R基本型0.18～160 kW，RX型0.18～132 kW；基本型二輸入輸出旋轉(zhuǎn)方向相同，三相反。R系列減速機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，限度利用箱體空間、二、三在同箱體內(nèi)，采用整體式鑄造箱體，箱體結(jié)構(gòu)剛度好，易于提高軸的強(qiáng)度和軸承壽命。
R系列減速機(jī)齒輪區(qū)分：在對齒輪中，齒數(shù)少的齒輪叫小齒輪，齒數(shù)多的齒輪叫大齒輪，齒數(shù)同等的情況下，驅(qū)動(dòng)齒輪叫小齒輪，被驅(qū)動(dòng)齒輪叫大齒輪；在對外齒輪中，其運(yùn)轉(zhuǎn)為你逆向運(yùn)轉(zhuǎn)，小齒輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪向左轉(zhuǎn)動(dòng)；在對內(nèi)齒輪中，兩齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)方向致；在對齒輪中，運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)、齒數(shù)成反比例，小齒輪比大齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)多，其齒數(shù)比，R47減速機(jī)齒速比如下：齒數(shù)比ⅰ＝ 大齒輪齒數(shù)/小齒輪齒數(shù) 蝸母齒輪：齒數(shù)比ⅰ＝ 蝸輪齒數(shù) /蝸桿條數(shù)電動(dòng)機(jī)扭距計(jì)算電機(jī)的“扭矩”，單位是 N?m（牛米）計(jì)算公式是 T=9549 * P / n 。P是電機(jī)的額定（輸出）功率單位是千瓦（KW） 分母 是額定轉(zhuǎn)速 n 單位是轉(zhuǎn)每分 (r/min) P和 n可從 電機(jī)銘牌中直接查到。訂購R47減速機(jī)需提供以下信息：R系列減速電機(jī)型號（傳動(dòng)比、輸入配置、輸出配置、功率和安裝方式）訂購數(shù)量，其他特殊要求，單位名稱，聯(lián)系人，聯(lián)系電話。--減速電機(jī)編輯/Products/r167jiansuji.html

  F系列減速器選擇指南:為了選擇合適的F47減速器，有必要詳細(xì)了解F系列減速器的工作條件，以便確定總系統(tǒng)FB。按照這個(gè)工作系數(shù)，應(yīng)該低于選型參數(shù)表中的允許工作系數(shù)FB。 總FB =FBL*FB1*FB2 FBL-由負(fù)載類型、每日工作時(shí)間和每小時(shí)啟動(dòng)和停止次數(shù)確定的利用率。 FB1-由環(huán)境溫度決定的使用系數(shù)。 FB2——由每小時(shí)工作時(shí)間決定的使用系數(shù)。 比如負(fù)載類型為II，啟停次數(shù)為100次/小時(shí)，連續(xù)工作24小時(shí)，查表得到的FBL為1.53。 允許啟停頻率:電機(jī)允許的啟停頻率由電機(jī)規(guī)定；允許徑向載荷的軸向延伸。 例如:FA87-Y0.75-4P-118-H6 f:平行斜齒輪F47減速器；答:軸裝式；87:規(guī)格；Y 0.75-4p: Y系列電機(jī)，0.75KW，4；18:傳動(dòng)比1:18；H6:軸孔向上安裝形式。 F系列減速機(jī)空載情況下，電機(jī)不轉(zhuǎn):10。連接線斷了，檢查接線；2.開關(guān)接觸不良，修理或更換；3.電機(jī)線圈斷裂，送專業(yè)工程維修；3.連接三相電機(jī)的單相電壓，確認(rèn)電壓和接線方式；4.未連接電容器和連接電容器的單相點(diǎn)解；5.單相電機(jī)啟動(dòng)器動(dòng)作不良，送廠修理；6.齒輪、軸心、軸承損壞，送廠修理。 f系列減速機(jī)負(fù)載，電機(jī)不轉(zhuǎn):1。電壓過低，檢查電源線是否過長或過細(xì)；2.齒輪孫華，送專業(yè)工廠維修；3.過載運(yùn)行，減少負(fù)載。 f系列減速機(jī)異常發(fā)熱:1。啟停過多降低使用頻率；2.軸承磨損，修理或更換；3.如果電壓過高或過低，確認(rèn)電壓是否正常。 f系列減速機(jī)噪音太大:1。噪音大且連續(xù)，齒輪損壞磨損，送廠修理；2.偶爾噪音大，齒輪損壞，異物卡住，送廠維修。 f系列減速機(jī)振動(dòng)過大:1。齒輪和軸承磨損，送工程部修理；2.如果固定不良，螺釘松動(dòng)，重新鎖緊。 F系列減速機(jī)異常不穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)噪音:油被污染或油量不足。檢查油的顏色、濃度和油位。 f系列減速機(jī)漏油(電機(jī)法蘭處，電機(jī)油封處，F(xiàn)47減速機(jī)法蘭處，輸出部分油封處)1。螺釘松動(dòng)和重新鎖緊；2.如果密封圈損壞，請更換或聯(lián)系工廠。以上F系列減速機(jī)選型指南由減速機(jī)電機(jī)編輯。更多技術(shù)問題，請咨詢工程師。/fxiliejiansuji.html

  直軸減速器斷軸的處理方法。直軸減速器故障表現(xiàn)及故障原因分析:直軸減速器斷軸的主要表現(xiàn)是軸開裂或軸斷裂脫落。斷軸的主要原因如下: 1.HG系列減速機(jī)振動(dòng)劇烈，動(dòng)載荷增大，甚至超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，使軸疲勞斷裂。 2.由于軸徑差形成的臺階，使軸的截面突然發(fā)生變化，或軸上有鍵槽，造成軸的應(yīng)力集中而斷裂。 3.正交軸減速電機(jī)頻繁啟動(dòng)，或啟動(dòng)過快，導(dǎo)致軸斷裂。 4.軸類材料中碳、硅、硫含量高，在淬火和回火時(shí)會(huì)產(chǎn)生裂紋或變形，增加脆性。另外，在鍛造過程中，軸材的內(nèi)部缺陷，如晶體偏析、碳化物偏析等沒有得到改變，會(huì)在后期的淬火、回火中膨脹，產(chǎn)生裂紋，使軸的強(qiáng)度達(dá)不到應(yīng)有的強(qiáng)度，在運(yùn)行中斷裂。 直軸減速器斷軸的處理方法: 1.修理后的輸出軸1。HG系列減速器箱體斷裂:必須更換新軸。 2.箱體外正交軸減速器輸出軸斷裂深度不得超過10%，無備件時(shí)進(jìn)行搶修。對策可以是焊接，焊接后可以操作一段時(shí)間。HG系列減速機(jī)高速軸或齒輪軸斷裂時(shí)，修復(fù)對策必須更換新軸，必要時(shí)可采用拼接方式連接軸。 十字軸減速器過熱的原因及解決方法: 1.過載，檢查實(shí)際負(fù)載，調(diào)整到規(guī)定值或更換大功率直軸減速器； 2.潤滑油不足或過量，按規(guī)定量使用； 3.原動(dòng)機(jī)、減速器、工作機(jī)連接不當(dāng)，調(diào)整到適當(dāng)位置，使三者軸線同軸； 4.油封過度摩擦，潤滑油滴落在油封唇部； 5如果潤滑油雜質(zhì)多或潤滑性差，請更換新油。 十字軸減速器運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)噪音異常的解決方法: 1.檢查油是否有旋轉(zhuǎn)研磨聲和軸承損壞； 2.敲擊聲，嚙合不規(guī)則，聯(lián)系用戶服務(wù)機(jī)構(gòu)； 3.油污染或油量不足，換油或加油至規(guī)定值。 直軸減速器通風(fēng)機(jī)漏油的解決方案: 1.油太多，校正油位； 2.曝氣機(jī)安裝不正確，曝氣機(jī)安裝正確； 3.如果密封損壞，請聯(lián)系工廠。 直軸減速器電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出軸不轉(zhuǎn)動(dòng):直軸齒輪減速器鍵連接損壞，送修。-http://www . ve mte . com/zjzjsdj . html減速電機(jī)編輯

  如何為K系列減速機(jī)設(shè)計(jì)高強(qiáng)度的齒輪。大家好，我是小編-你們身邊的減速機(jī)管家，在K47減速機(jī)的生產(chǎn)加工中，由于齒輪的制造安裝誤差、軸承間隙、支撐變形、齒輪和輪齒的彈性變形和熱變形等的存在，齒輪在嚙合過程中不可避免的產(chǎn)生嚙人沖擊、偏載等，導(dǎo)致齒輪傳動(dòng)性能和求載能力的下降，縮短了使用壽命。生產(chǎn)實(shí)踐和理論研究都表明，采用輪齒修形技術(shù)對齒輪的齒)彰和街向進(jìn)行適當(dāng)修形，可以減少述因素的影響，獲得較均勻的載荷分布，是改善齒輪傳動(dòng)性能、提高承載能力、延長使用壽命既經(jīng)濟(jì)又有效的方法。修形的目標(biāo)是，滿載時(shí)街向載荷均布輪齒進(jìn)人和脫開嚙合時(shí)尚飾不產(chǎn)生干涉。
K系列減速機(jī)對齒輪的嚙合過程，齒輪在a點(diǎn)進(jìn)人嚙合，d點(diǎn)退出嚙合，嚙合線abcd為齒輪嚙合的個(gè)周期，其中ab段和cd段是雙對齒嚙合區(qū)，bc段是單對齒嚙合區(qū)，實(shí)際載荷分布為amw—hi0pd，K47減速機(jī)整個(gè)嚙合過程輪鹵承擔(dān)載荷的比例大致為，a點(diǎn)40%，在雙列肯嚙合區(qū)和單對齒嚙合區(qū)的過渡點(diǎn)b為60%，然后急劇轉(zhuǎn)人學(xué)對角嚙合區(qū)的bc段，載荷達(dá)到l00%，在c點(diǎn)急劇降為60%，后口點(diǎn)為40%。顯然在嚙合過程中，輪齒的載荷分布有明顯的突變現(xiàn)象，相應(yīng)地輪齒彈性變形也隨之變化。
因此，K系列減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的浙開線齒廓在進(jìn)人嚙合時(shí)產(chǎn)生嚙合干涉，影響傳動(dòng)平穩(wěn)性。齒廓修形就是將對相嚙合輪齒上發(fā)生干涉的部位削去部分。修行后，齒輪的載荷分布為ahid。這樣，兩輪齒在進(jìn)人嚙合點(diǎn)時(shí)正好相接觸，載荷在ab段逐漸增加到100%，在四段載荷由100%逐漸降到零。K47減速機(jī)在高精度斜齒輪減速機(jī)加工中，K系列減速機(jī)常采用配磨工藝來補(bǔ)償制造和安裝誤差產(chǎn)生的螺旋線誤差，以保證在空載狀態(tài)下輪銜沿齒寬均勻接觸，但齒輪傳遞載荷時(shí)將產(chǎn)生彈性變形，包括輪體的彎曲變形、扭轉(zhuǎn)變形、剪切變形、齒面接觸變形等，使螺旋線產(chǎn)生畸變，造成輪齒偏端接觸，出現(xiàn)偏載現(xiàn)象。
對相嚙合的齒輪，相對而言，小街輪的彈性變形較大，而大齒輪的彈性變形較小，可以忽略。因此，K系列減速機(jī)齒向彈性變形的計(jì)算僅對小齒輪而言。斜齒輪的齒向彈性變形是指彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形合成的綜合變形(因剪切變形影響很小，被忽略)，確定K系列減速機(jī)齒向修形量就是要求出綜合變形在齒寬范圍內(nèi)的大相對值，即為總變形量。對于人字齒輪要分別計(jì)算扭矩輸入端和自由端兩半人字齒輪齒寬范圍內(nèi)的綜合變形，其大值即為總變形量。齒廓彈性變形修形量主要取決嚴(yán)輪齒受載產(chǎn)生的變形和制造誤差，還要考慮實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、工藝條件和實(shí)現(xiàn)方便等因素。-編輯/Products/K127jiansuji.html
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  NMRV減速機(jī)圓弧齒輪傳動(dòng)原理。大家好，還是由我小編-你們身邊的減速機(jī)貼心管家為大家?guī)頊p速機(jī)科普，本期是NMRV蝸輪蝸桿減速機(jī)時(shí)間，他想給大家介紹介紹他的圓弧齒輪傳動(dòng)的原理，在現(xiàn)代化齒輪減速馬達(dá)研究中，NMRV減速機(jī)圓弧齒輪將代替圓柱齒輪成為開發(fā)的重點(diǎn)，無論在平穩(wěn)性、力矩還是使用壽命方面，圓弧齒輪都比圓柱型齒輪有很大優(yōu)勢，其發(fā)展趨勢也很好，下面來分析下圓弧齒輪的遠(yuǎn)動(dòng)特性及特點(diǎn)。
NMRV減速機(jī)圓弧齒輪傳動(dòng)是指用在法面內(nèi)工作齒廓為圓弧的基本齒條經(jīng)過包絡(luò)運(yùn)動(dòng)所形成的斜齒圓柱齒輪。這種平行軸圓柱齒輪傳動(dòng)是種軸向共軛、點(diǎn)接觸齒輪傳動(dòng)，即圓弧齒輪傳動(dòng)在輪齒嚙合的每個(gè)瞬間均為點(diǎn)接觸。這些瞬時(shí)接觸點(diǎn)分別在兩個(gè)齒輪齒面上的集合形成了對共軛螺旋線，稱為接觸螺旋線(亦稱接觸跡線)，而這些瞬時(shí)接觸點(diǎn)在NMRV110減速機(jī)固定空間的軌跡是條與傳動(dòng)軸線平行的直線，稱為嚙合線。
由圓弧齒輪傳動(dòng)在端截面內(nèi)的嚙合簡圖的描述可知，NMRV減速機(jī)圓弧齒輪的凸齒齒廓在嚙合點(diǎn)k處的曲率中心為o、其凹齒面齒廓在嚙合點(diǎn)k處的曲率。中心為0。為了降低對加工和裝配誤差的敏感性，般情況下，在嚙合點(diǎn)k處，凹齒齒摩的曲率半徑要稍大于八齒齒廓的曲率半徑。在嚙合點(diǎn)k處兩齒面的公法線必須通過節(jié)點(diǎn)p。當(dāng)凸柱齒輪轉(zhuǎn)過角度時(shí)，凹齒輪也以定的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)過。這時(shí)該端面內(nèi)兩齒廓之間出現(xiàn)間隙而脫離嚙合，而在另端面內(nèi)產(chǎn)生新的嚙合點(diǎn)。由此可見，NMRV110減速機(jī)圓弧齒輪傳動(dòng)的端面重合度等零。為了保證連續(xù)傳動(dòng)，圓弧齒輪傳動(dòng)必須是斜齒輪傳動(dòng)，其軸向重合度(簡稱重合度)必須大于1。因此，圓弧齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)定傳動(dòng)比的條件是：相嚙合齒廓不發(fā)生干涉，螺旋角大小相等而方向相反，模數(shù)相等，重合度大于1。RV減速機(jī)圓柱齒輪的齒面方程是計(jì)算齒輪測量尺子和齒面誘導(dǎo)主曲率半徑的基礎(chǔ)。圓弧齒輪的齒而是其基本齒條在相對運(yùn)動(dòng)中的包絡(luò)面，所以圓弧齒輪的齒面方程可根據(jù)基本齒條齒形及其相對運(yùn)動(dòng)關(guān)系求得。經(jīng)過良好跑合的圓弧齒輪傳動(dòng)的誘導(dǎo)曲率半徑比浙開線齒輪傳動(dòng)的誘導(dǎo)曲率半徑大得多.且當(dāng)其受載變形后，線接觸變?yōu)榫植康拿娼佑|，使得齒面接觸應(yīng)力大幅度下降，承載能力大為提高。但這切必須似良好的跑合為前提。所以，囫弧齒輪的跑合對其承載能力的提高具有十分重要的意義。
總之，NMRV110減速機(jī)圓弧齒輪的嚙合齒面在良好的跑合之后，接觸面積的增加很多。如果圓弧齒輪和漸開線齒輪的幾何尺寸相同，由于圓弧齒輪的當(dāng)量曲率半徑比漸開線齒輪的當(dāng)量曲率半徑大數(shù)十倍，因此其接觸應(yīng)力將大幅度下降，接觸強(qiáng)度將大大提高。-編輯/

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