TKM58減速器齒輪的熱變形修正 <擺線針輪減速機>

TKM58減速器齒輪的熱變形修正 大家好，減速機的小管家——邊肖又來了。我們這期的主角是K系列傘K系列減速器。在加工過程中，嚙合齒面與軸承之間會產生熱量，從而引起齒輪的熱變形。所以今天我們就來看看齒輪熱變形后如何修形。 K系列減速器齒輪熱變形機理高速齒輪運轉時，由齒輪副、軸系、軸承、箱體等組成一個熱平衡系統。 在該系統中，K47減速機高速旋轉齒輪齒面滑動摩擦和滾動摩擦引起的齒輪嚙合損失，滑動軸承中高速齒輪軸旋轉引起的潤滑油膜剪切摩擦損失，輪齒對空氣的攪拌損失， 高速油氣混合氣的流動和斜齒輪輪齒嚙合造成的齒面摩擦損失，都會轉化為大量的熱能，通過傳導、對流、輻射等方式分布在K47減速器的齒輪箱內，并結合潤滑油的內冷卻和空氣的外冷卻。 在影響高速齒輪溫度場不均勻的因素中，主要因素是K系列減速器齒輪嚙合引起的沿齒輪軸高速流動的油氣混合物與齒面摩擦產生的熱量。 由于斜齒輪的嚙合效應(形成泵效應)，注入齒輪齒槽的壓力油和箱體內空氣組成的油氣混合物從K47減速齒輪嚙合端被擠壓到嚙合端，形成高速油流。 這個油流的流速就是斜齒輪的軸向嚙合速度。 螺旋角為8度；~ 15 & deg對于高速齒輪，油流速度遠高于齒輪的節線速度，約為節線速度的3 ~ 7倍。 對于節線速度大于100m/S的單個斜齒輪，這種油流的速度將達到音速的兩倍以上。 K系列錐齒輪減速器齒向溫度分布圖在高速齒輪測溫試驗得到的高速齒輪沿齒向溫度分布圖中顯示。 從嚙合端到嚙合端溫度逐漸升高，在嚙合端約一半齒寬內溫度變化緩慢，而在嚙合端一半齒寬內溫度變化較大。 在離嚙合端面約1/6齒寬處，溫度基本達到較大值。 對于不同的工況，K系列減速器的齒溫分布特性都是相同的，但齒溫分布的不均勻程度隨著齒輪節線速度的增大而增大。 對于直徑200毫米和螺旋角12 & deg在潤滑油流量正常的情況下，節線速度為110m/S時，齒間溫差約為12.5℃。當線速度為120m/s和130mm/s時，溫差分別約為14℃和17℃，而當線速度達到140m/S和150m/S時，溫差分別約為27.5℃。 當潤滑油流量低于正常值20%左右時，齒輪整體溫度升高，齒間溫差增大，在150m/s時達到41℃。 -編輯/products/k127jiansuji.html 請撥打我們的銷售熱線:153 5159 8088

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