螺旋蝸輪減速器的表面噴涂處理 {泰隆減速機}

斜齒輪蝸輪減速器的表面噴涂處理 螺旋蝸輪減速器的塵粒會造成漆面不光滑，嵌入的較大顆粒會使漆膜變薄，磨損時容易生銹。 除了鋼材表面的預處理，在施工過程中由于鋼結構的焊接、整改、搬運、探傷等原因造成油漆的破壞，需要對鋼材表面進行二次處理。 S系列減速機的二次處理包括砂洗、電動工具研磨、手動工具研磨、鏟洗等。 涂裝前，所有被涂裝零件的尖角應打磨至C0.5 & mdash& mdashC1.5倒角，因為尖角上的油漆達不到規定的漆膜厚度，是容易生銹的地方。 涂裝前施工顯示了一個非常重要的過程。 斜齒輪蝸輪減速器鋼結構中的焊縫、天線、凸角、狹窄區域以及不易噴涂的地方必須進行預涂油漆。 預涂的作用是為了更有效地控制部件的漆膜厚度，使部件整體膜厚均勻。 由于這些區域施工空間的限制，噴涂達不到規定的膜厚，所以S系列減速器一般都是用油漆刷將這些部位預涂均勻。 另外，這些預涂部位，如焊縫等，表面不平整，噴涂時難免出現遺漏。預涂可以彌補噴涂的不足。 斜齒輪蝸輪減速機端口設備多采用噴涂、滾涂、刷涂，其中噴涂較為常用。 滾刷為輔助手段。 大面積施工時采用噴涂技術易于控制膜厚，可獲得優異的表面質量，尤其是采用無氣噴涂時，施工效率高。 S系列減速器無氣噴涂的關鍵是操作者的技術，良好的操作姿勢可以保證漆膜厚度均勻，減少油漆損失。 目前，在環境控制嚴格的發達國家和地區，斜齒輪蝸輪減速器多采用空氣輔助無氣噴涂施工，特點是介于無氣噴涂和無氣噴涂之間，在封閉的漆鍋中攪拌加壓，良好的控制噴嘴的霧化和扇面，大大減少了溶劑在空氣中的擴散。 滾涂可以達到漆膜均勻，操作簡單，適合大部分涂料的施工。但二次輥涂很難得到較厚的漆膜，通常需要重復兩次才能達到規定的膜厚，而且在狹小的空間內施工困難。 在橋高施工人員夠不到的地方滾橋。 螺旋蝸輪減速器刷涂是油漆施工中常用的輔助手段，如小面積修補、預涂、狹窄管道空間施工等。 但刷涂存在很多缺陷，如涂膜不均勻、刷痕等，不容易達到很大的膜厚。 施工人員的熟練程度也有關系。如果涂料的流平性好，操作者的技術好，就能獲得滿意的漆層。 S系列減速機的表面處理和砂洗應在4h內進行，并進行無機鋅和低漆的施工程序。 注意:S系列減速機從噴涂開始到結束都要不停的攪拌油漆。 因為鋅粉比重大，容易沉淀，會造成漆膜中鋅粉含量不均勻。 另外噴涂的周圍環境要有一定的濕度，否則漆膜不容易固化。 無機低級鋅漆不好滾刷。 -編輯/sdxljsdj.html

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