TKM38減速機帶式輸送機設計。帶式輸送機的傘齒輪減速機設計時，在滾筒處要加設防止異物轉入滾筒和輸送帶之間的裝置。如果出現異物轉入滾筒和輸送帶之間，必然引起輸送帶的異常變形，出現輸送帶的早期損壞。如果異物比較堅硬沒有被擠壓破碎時，對于鋼絲繩芯帶來說，30~40mm的硬塊就會出現鋼絲繩切斷故障；對于尼龍帶來說可能出現皮帶破損。具體做法為在傘齒輪減速機改向滾筒、尾部滾筒處加設V型清掃器；在驅動部側面加防護罩等。
對于日常維修、維護、清理K系列減速機輸送帶時，要慎防異物轉入輸送帶，尤其和堆料機、堆取料機配合作業的地面帶式輸送機，沿線保結清理時，應杜傘齒輪減速機落料堆放在輸送帶上，以防K系列減速機堆料機、堆取料機前移時落料中的硬雜物碾入輸送帶和滾筒之間損傷輸送帶。對于落差大的漏斗，漏斗內部要加緩沖格刪，以消除大快落料勢能太大對輸送帶造成的沖擊損傷；漏斗底部的帶式輸送機支撐托輥應采用緩沖托輥，緩沖托輥支撐架應安裝在彈性良好的、耐老化的彈性橡膠體上。傘齒輪減速機緩沖托輥的安裝密度應是普通承載托輥的兩倍，這樣可以很好的消除輸送帶因沖擊下凹產生的磨損，減小了K系列減速機輸送帶運轉阻力并加強了緩沖的效果，提高輸送帶壽命。對于輸送帶支撐裝置及驅動裝置的設計和鋼繩卷繞系統樣，盡量避免出現反向彎折，只要系統能滿足要求，輸送帶繞過的滾筒數及改向滾筒數越少越好。
并且K系列減速機滾筒直徑必須滿足定要求，滾筒的直徑大小要求及具體制造工藝在此不作論述。傘齒輪減速機堆取料機上機電纜油動力電纜和控制電纜兩根電纜，通常分別由兩套電纜卷取機構來完成收纜和放纜?，F在，隨著光纜的使用，將動力纜和控制纜制成體，可只用套電纜卷取機構。動力電纜和控制電纜卷盤般布置在尾車的同側或兩側。電纜根據行走距離的長短在卷盤上采用單列或多列纏繞，但扁平電纜只允許單列纏繞。下面介紹電纜卷取機構的結構和工作原理。電纜卷取機構俗稱電纜卷筒它主要由制動器、電機、傘齒輪減速機、滑環箱、卷盤和導向架等組成。
K系列減速機電纜纏繞力矩必須合適，力矩過小時電纜不能保證正常纏繞，而過大則可能在大的張力作用下造成電纜過早損壞。所以傘齒輪減速機通常采用力距式電纜卷筒，因控制力矩的部件不同其工作原理也不同。/Products/K107jiansuji.html

  齒輪減速電機的潤滑維護。由于潤滑油受內部和外部，以及環境的影響區別巨大，所以我們建議根據齒輪減速電機潤滑油的實際狀況決定更換油的周期。由于在齒輪減速電機調試期間運轉程序對油的影響，第次換油必須按操作手冊的規定進行。以后的換油周期根據“潤滑油檢測”小節中規定的測試（完全檢測）結果來決定。無論處于何種情況，三年（或20000個操作小時后）之后必須更換齒輪減速電機潤滑油。
建議由齒輪減速電機潤滑油生產廠家或個獨立的實驗室按下列條件進行潤滑油的完全檢測。出示測試結果。對齒輪減速馬達潤滑油進行鑒定，包括與新更換油進行比較（出于這個目的，新更換油的情況必須記錄：做個參考樣本）。對未來使用的建議，如果繼續使用的話 ，要包括對于檢測周期的限定。對更換齒輪減速馬達潤滑油方面的建議。如果由本廠實驗室進行常規檢測，必須參考下表中的限制標準以進行鑒定。這些數據為非經過委托的，只是憑經驗得出的，不得將其本身用來決定齒輪減速馬達潤滑油的更換，對此數據，我們建議進行完全分析。
齒輪減速馬達潤滑油溫度過高，可能是無冷卻水冷卻、水供應不足、冷卻水過熱、冷卻器中的空氣使得冷卻器受到污染、溫度調節器有缺陷（如果提供的話）等原因，更正齒輪減速馬達冷卻水的供應。必須進行油檢測，如果必要，請更換油，擰緊法蘭螺絲，或更換油封，或更換管道根據上面的指示進行檢查粘度，添加合適別的潤滑油或者維修油泵。齒輪機構還沒有到達工作溫度，在齒輪機構中的潤滑油管路堵塞，齒輪減速機油粘度過高的時候尋找堵塞物體并清理管路并檢查油粘度，添加合適別的潤滑油。
增加冷卻水的供應量檢查，齒輪減速馬達冷卻水入口與出口溫度檢查冷卻水的供應量，清潔油冷卻器進行冷卻器通風，清潔油冷卻器，檢查油溫調節或更新調節器。潤滑油溫度過低的原因是浸入式加熱器有缺陷，加熱器開啟太晚，齒輪減速電機還沒達到工作溫度冷卻水太多或冷卻水溫度過低，開啟浸入式加熱器，如果必要的話，檢查恒溫器和溫度限位器，小編建議等待油加熱，油泵開啟后等待主馬達開啟，減少齒輪減速電機冷卻水供應量并檢查油溫調節或更新調節器。潤滑油壓力過低的情況也經常出現，出現潤滑油壓力過低的情況是因為過濾器受到污染，壓力限位閥設定錯誤，壓力限位閥故障導致吸油管路堵塞，后使得齒輪減速電機油泵吸入空氣。齒輪減速馬達正確的補救措施是關閉復式過濾器清潔或更換過濾器襯墊（當然過濾器必須沒有壓力），壓力限位閥設定到正確的油壓，維修壓力限位閥，安裝齒輪減速馬達新彈簧，清理吸油管路，油位過低的話加入適量的油，檢查吸油管路正確擰緊法蘭螺絲。/Products/chilunjiansudianji.html

  制動電機連接電纜屏蔽層和保護管。 以前屏蔽和制動電機保護管兩端接地的規則是只接屏蔽端，避免補償電流(接地回路)。 目前對電磁兼容的要求正好相反，就是兩端相連。 因此，必須采取適當的措施來消除補償電流，或者將補償電流減小到非常小的強度。這些補償電流是由局部電位差引起的，可影響屏蔽、電纜和電子元件。 制動電機通過屏蔽的補償電流應盡可能減小。 必須遵守以下規則:如果電纜長度小于25m，則不需要采取特殊措施來滿足這一要求，因為在如此短的距離內不會產生有效電位差。 如果電纜長度超過25m，檢查現場接地和電位差。 如果發現有效電位差，可采取以下措施降低補償電流:檢查制動電機屏蔽層的載流量，即通過測量和計算確定估算的補償電流是否會損壞屏蔽層和電纜。 如果估算的補償電流太大而不能被屏蔽體吸收，則可以傳導估算電流的補償電纜應連接在不同電位之間，或者屏蔽端應是容性的而不是直流的(10 & hellip10nF極)到制動電機屏蔽的連接點，需要驗證這種方法是否可行，才能永久采用。 (注意:不要在爆炸區域使用這些方法！) 制動電機屏蔽應在進入外殼后立即以最短路徑接地，不帶屏蔽的單個電纜端子應盡可能短。 對于雙屏蔽電纜，這意味著整個屏蔽必須用特殊的螺釘連接到靠近外殼入口的地方，制動馬達內斯屏蔽必須連接到盡可能靠近電纜接線點的屏蔽接線。 屏蔽層必須用夾板支架或彈性夾連接到接地母線或接線板上，DC制動電機的屏蔽層應盡可能平整無電抗。 這樣屏蔽層的電流可以不間斷的傳輸到電纜的連接點，沒有制動電機屏蔽層的電纜可以特別短。 如果只連接電纜屏蔽層的一端，必須注意，電纜另一端的屏蔽層不能通過插頭外殼意外接地。 屏蔽應該與插頭外殼隔離。 保護金屬管應使用合適的制動電機螺釘與外殼緊密連接，不得有任何間隙。 為了測量制動電機傳感器的接線，我們建議僅使用我們的DC制動電機雙屏蔽AC-112(4 & x；0.5mm2)用于單個傳感器連接，或使用我們的AC-113(6 & x；4 & times0.5mm2)用于六個傳感器內的連接。 連接電纜時，應遵守以下幾點:鋪設信號和數字電纜時，電纜必須與電源或傳輸電纜隔離，至少保持足夠的距離。 如果不可避免地要使這些類型的電纜相互交叉，它們應該成直角。 所有未使用的電纜末端都應接地。 為了防止電機形成回路，所有電纜都應短接。 同電位的電纜應在同一連接點以星形連接方式連接到起點。 四線技術，我們的非接觸式位移傳感器和過載傳感器需要電能才能工作。 每個傳感器有三個連接器:SIG連接被測信號；-24接通電源；作為連接測量信號和電源的通用參考點。 但是，可以使用四線電纜(如AC-112)將制動電機連接到測量電子部件。 如圖2-3所示，電源和測量信號通過一對獨立的導線分別從測量電子設備傳輸到傳感器的前后連接點(振蕩器或接線盒)。 僅在此處將0V電源和0V測量信號(COM)連接到起點。 這樣做的好處是只有很小的信號電流通過信號線，制動電機電源的回流電流不會高很多，從而避免了制動電機電源壓降造成的測量信號失真。 http://www . vemte . com/vemtecdj . html

  F87減速機的操作手冊。F系列減速機在本操作手冊中所有的安全指南以及現場任何可能危機人們生命及四肢的傳動裝置周圍均可以看見此標志。請注意觀察，并在些特別場合要格外當心。并也請將這些安全注意事項傳授給所有其他用戶。除了平行軸減速機操作手冊中涉及的安全操作事項外，請各位也必須遵守當地實施的家安全和事故預防措施。這些內容必須要提供給每個F系列減速機操作員。
平行軸減速機裝置為尖端科技，并且操作十分安全。平行軸減速機傳動裝置的使用必須與其生產的目的相符，其生產目的已經在其技術參數中表明。任何不符合F系列減速機其生產目的的使用被認為是不正確使用。制造商對由于這些平行軸減速機不正確使用造成的損失不承擔任何責任，其風險將由用戶自己承擔。F系列減速機正確操作也包括遵守廠方制定的安裝、拆卸、調試、操作和維護準則。不得對平行軸減速機傳動裝置進行任何形式的改動。特別禁止增添以及減少些部件。只有廠方原始的零件可用于維修。使用其他廠商的備件必須經過廠方書面許可。使用平行軸減速機必須遵守所有當地家實施的安全和事故預防措施。在持續工作之后，該傳動裝置的部分（如外殼、管道等）可能F系列減速機會變熱。
WARNING（警告）：F系列減速機灼熱?。ㄕ埮宕靼踩痔祝?。
傳動裝置周圍嚴禁任何煙火或明火。
確保在所有暴露的傳動軸出口處，任何旋轉的物體不可觸摸。
WARNING（警告）：當F系列減速機傳動裝置運轉時，安全人員不可離開現場！
當平行軸減速機運轉時，傳動裝置外殼的觀察孔不得打開！
WARNING（警告）：嚴禁在平行軸減速機運轉時接近傳動裝置，并向內塞入其他物品！
機器運轉時，任何管道的絲口連接處以及法蘭連接處不可出現松動現象。
WARNING（警告）：濺出的油會造成危險。
廠方用于監視和控制些儀器如壓力開關、閥門、節流閥調的開關點位置不得任意改動。
F系列減速機傳動裝置必須只能由經過合適培訓和指導的人員操作、維護和維修。
嚴禁有損于傳動裝置安全操作的切動作。
任何旋轉和運動的部件必須按機器監視條例要求進行監視。
WARNING（警告）：當工廠進行生產時，監視人員必須安排到位。
當在F系列減速機傳動裝置附近工作時，必須穿戴常規保護服裝，如：安全頭盔、安全保護眼鏡、安全手套以及安全長靴。
本設備的所有操作、維護和維修工作必須只能由經過合適培訓以及指導的人員完成。
本傳動裝置的電氣工作必須只能由經過培訓的專業人員進行。電源接通時，不可打開些電氣元件，特別時電氣終端接線盒。
WARNING（警告）：注意電擊危險
在從事某些工作，而必須將F系列減速機傳動系統的些裝置完全或部分開啟前，責任人必須采取積極措施以確保傳動系統無法開機。在平行軸減速機傳動系統（主傳動和輔助傳動裝置）的工作必須毫無例外，只能在機器關閉時進行。/Products/F107jiansuji.html

  S系列減速機電位的連接。與前面章比較，本章講述的不是如何消除S系列減速機干擾輻射與注入、或EMV相容性，而是先講述如何避免損壞S系列減速機電纜和電路。必須將交換測量、控制或S系列減速機數據信號的電氣儀器的0V參考電位就其功能彼此連接。
引起干擾補償電流的局部電位差會導致信號失真，或者S系列減速機（在極個別情況下）導致損壞電纜和電路。必須識別以下幾種情況：S系列減速機無電位連接。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機儀器的信號輸入或輸出無電位，即與固定的電位流電獨立（如通過光耦合器、傳感器）：在這種情況下，不需要采取特殊的措施。如果斜齒輪蝸輪蝸桿減速機其中的個相關的儀器無電位，這種情況也適用。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的非無電位連接儀器的信號輸入或輸出不是無電位的，即斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的參考電位被連接到相關的安裝位置或現場電源的地面電位。如電纜長度小于25m，則這種連接不需要特殊措施就可以做到，因為距離很近，可以認為斜齒輪蝸輪蝸桿減速機連接點之間沒有破壞電位差。然而我們建議為了安全應檢測地線和電位差。如電纜長度大于25m，則應始終檢測地線和電位差。如發現會導致失真或破壞補償電流的電位差，則應采取以下措施：
1、必須選擇S系列減速機電位補償匯流條或有足夠電流輸送電容的電纜安 裝在不同的電位之間，即所選擇的導線的截面必須能安全地輸送預計的補償電流。
2、必須對斜齒輪蝸輪蝸桿減速機使用電位放大器連接電路。
3、些儀器有沒有參照本機地面電位的參考電位。切忌將這些儀器與地面電位相連接。在這些情況下，必須使用不同的放大器用于連接！
對于所有的S系列減速機，在生產及使用者的角度來講，以及對于與這些設備相連接的相關設備，“電位”這個概念起著重要作用。為了安全起見，這是格外正確的。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機電位概念的準確的數學和物理定義是很難懂的，而且就本接地建議范圍內涉及的內容來說，也不適合。把電位理解為不同地點的電條件，這些斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的電條件使得相互之間存在著電壓，這樣理解更為簡單，也足夠了。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機電壓則是存在于兩點之間的、電位差的量度。由以上的的描述可以得出這樣的結論：某點的電位是個相對值。為了能夠明確地加以說明，必須規定個作為所有其它電位的參考的參考電位。在般的情況下，我們選擇接地點的電位并規定這個電位為“零”（伏）。在供電網絡中的所有使用物的返回線（中立線）則連接到這個參考電位。/Products/S97jiansuji.html

  TKM38減速機的軸設計與應用。軸是組成K系列減速機的重要零件之。K系列減速機軸的主要功用是支承傳動零件（如齒輪、帶輪、鏈輪等），使其具有確定的工作位置，并傳遞運動和動力，同時它又被軸承所支承。
軸可分為撓性軸和剛性軸兩大類，傘齒輪減速機常見的撓性軸（即鋼絲軸）是有多組鋼絲分層卷繞而成。它具有良好的撓性，K系列減速機常用于兩傳動軸線不在同條直線上或工作時彼此有相對運動的空間傳動，例如振搗器等設備中。剛性軸按其軸線形狀的不同可分為曲軸和直軸。曲軸常用于往復式運動機械中。
根據傘齒輪減速機承受載荷性質的不同，直軸可分為轉軸、心軸、傳動軸三類，心軸又可分為固定心軸、轉動心軸。根據K系列減速機外形不同直軸又可分為光軸和階梯軸。光軸形狀簡單，加工容易，應力集中源少，但傘齒輪減速機軸上零件不易裝配及定位；階梯軸正好相反。因此傘齒輪減速機光軸主要用于心軸和傳動軸，階梯軸常用于轉軸。傘齒輪減速機軸的結構形狀不僅受載荷的影響，而且受軸上零件的數量、位置、安裝和固定方法以及軸的加工、裝配工藝等因素的影響。因此，功用相同的軸卻有不同的結構形狀。軸的結構設計的任務是，在滿足強度和剛度的基礎上，確定軸的合理結構和全部幾何尺寸。
K系列減速機軸承型號的選擇：K系列減速機滾動軸承是機械結構中廣泛采用的標準支承部件。滾動軸承工作中通過滾動體支承轉動零件，使轉動零件之間的啟動摩擦阻力矩和運動摩擦阻力矩均較小。傘齒輪減速機滾動軸承采用大規模專業化生產方式，成本很低。傘齒輪減速機滾動軸承的標準化程度高，滾動軸承的外形尺寸、公差、材料、性能和使用方法都有相應的標準。滾動軸承類型繁多，可以適應各種機械裝置的多種要求。滾動軸承可以按不同方法進行分類。按滾動體的形狀，可分為球軸承和滾子軸承。按調心性能，可分為調心軸承和非調心軸承。按軸承承受載荷方向，K系列減速機滾動軸承可以分為三大類：向心軸承、推力軸承、向心推力軸承。傘齒輪減速機輸出軸和輸入軸都是傳動軸，即主要承受徑向載荷，故選用深溝球軸承。深溝球軸承結構簡單，使用方便。外圈帶止動槽的可簡化K系列減速機軸向定位，縮小軸向尺寸。帶防塵蓋的防塵型好，帶密封圈得密封性好，兩面帶防塵蓋的已裝入適量潤滑脂，工作中在定時期內不用再加油。傘齒輪減速機尺寸規格根據軸的直徑、軸段長度以及其它零件的大小來選取，由軸的結構設計及強度校核可知：如圖3-7所示1號軸承型號為6009，其內徑 ，外徑 ，寬度 ；2號軸承型號為61819，其內徑 ，外徑 ，寬度 ；3號軸承型號為6307，其內徑 ，外徑 ，寬度。/Products/K127jiansuji.html

  取料機用的R系列減速機PLC硬件。PLC的硬件有：存儲器：帶失電保護，并留有存貯量的10%的余量；IO模塊：留有所有IO點的10%的余量；接口裝置：編程器（帶適配器與主機聯接）；軟件：滿足整個斗輪取料機系統應用的軟件。中控室所安裝的廣播系統；司機室安裝與中控聯系的壁掛電話及對講機；聲光報警裝置。當斜齒輪減速機取料機開始行走，自動發出聲、光報警，也可按下報警按鈕來發出報警信號，報警燈分別安裝在行走機構兩側。
R系列減速機堆取料機的電氣室、司機室、走道及各機構都有適當的照明，所有照明采用高光效的光源。固定式照明裝置的電源電壓應采用220伏。在斜齒輪減速機堆取料機的高點裝有航空障礙燈。在R系列減速機主變壓器的低壓母線上饋出回路供作維修電源。維修電源主要用于設備維修使用。維修電源箱安裝在取料機門腿上合適部位，箱內裝有個空氣開關，組接線端子和個單相三極插座（帶插頭），插座容量為30A、220V。維修電源箱為水密型的。
取料機上所有電氣設備中除了正常不帶電的外殼或罩以外，金屬管線、電纜金屬外皮、變壓器中性點均需可靠接地。當斜齒輪減速機電氣設備直接固定在金屬結構上并有可靠電氣接觸時，可不必另裝電氣聯結線。單個低壓電氣設備的接地支線采用銅導線，小截面為：明設裸銅導線4mm2；緣導線1.5 mm2。R系列減速機接地線與設備的連接用12.5 mm2的銅線連接，保證接地可靠。堆取料機軌道每60米隔組接地極，兩條軌道之間，軌與軌之間、各接地極之間都可靠連接。堆取料機上變壓器的工作接地、電氣設備保護接地和機體的防雷接地采用共同接地體，其接地電阻應不大于1歐姆。堆取料機旋轉機構潤滑采用自動潤滑泵，能夠定時定量給大軸承自動潤滑。斗輪堆取料機電氣設備主要技術參數
R系列減速機配電用電力變壓器的電壓水平：6000伏400伏，△YO-11，二次中性點直接接地。斜齒輪減速機配電用電力變壓器應是油浸、自冷、氮封、防鹽霧、低損耗、全封閉，室外型，線圈為銅導體。開關裝置為金屬外殼，自立柜式、防塵、密封、防鹽霧。6KV電源進線開關裝置和6KV配電變壓器次側開關裝置采用帶高壓限流熔斷器的負荷開關。R系列減速機6KV臂架皮帶機控制采用6KV真空接觸器帶限流熔斷器保護的組合起動柜。380伏開關裝置為金屬外殼，自立柜式，防塵、密封、防鹽霧。銅母線和母線支柱應能承受50KA的三相對稱適中電流所產生的電動力。斜齒輪減速機斷路器應采用模壓外殼式斷路器，帶有可調磁和熱脫扣的熱磁型空氣開關，斷路器規格應按120%的負荷選擇。/Products/r87jiansuji.html

  平行軸減速機的裝配工藝過程。若平行軸減速機用墊片、線繩或膠繩密封時，不得影響原有的配合精度。裝配環形間隙密封和迷宮式密封時，應使其圓周間隙均勻，其內般應填滿潤滑脂。裝配V型、Y型、U型密封圈時，其唇邊應對著密封介質的壓力方向。減速器各部聯接螺栓不得松脫和短少，平行軸減速機定位銷必須在螺栓緊固裝入。減速器地腳與臺板及臺板與墊鐵，均應接觸嚴密，不允許虛接，其接觸面積應大于70%且接觸點應由刮研而獲得。齒嚙合應良好，若發現F系列減速機齒輪嚙合接觸不良，般要通過刮研、調整軸承及進行“跑合”，使其達到圖紙所規定的標準。應向F系列減速機內注入合格的潤滑油，平行軸減速機油位應符合所規定的油標位置，確保油面能浸入低齒輪齒高。

（1）平行軸減速機零件和組件必須正確安裝在規定的位置，不得裝入圖樣未規定的墊圈、襯套之類的零件。
（2）固定聯接件必須保證將零件或組件牢固地聯接在起。
（3）旋轉機構必須靈活轉動，軸承間隙合適、潤滑良好，潤滑油不得有滲漏現象。
（4）各軸線之間有正確的相對位置。如平行
度、垂直度等。
（5）F系列減速機嚙合零件如圓錐齒輪副、蝸輪蝸桿嚙合必須符合技術要求。部件裝配的主要主要工作包括零件的清洗、整形和補充加工，零件預裝、組裝、總裝、調整等。
零件的清洗、整形和補充加工：
（1）平行軸減速機零件的清洗：主要是清除零件表面的防銹油、灰塵、切屑等污物。
（2）F系列減速機零件的整形：主要是修銼零件上因機械加工而產生的毛邊、飛刺和工序運轉中因碰撞而產生的印痕。這項工作往往容易被忽視而影響到裝配的外觀質量。
（3）F系列減速機零件的補充加工：是指零件在裝配 ，蝸桿軸裝配平鍵，并與聯軸器試配，軸裝配平鍵，并與蝸桿、調整墊圈、圓錐齒輪c)圓錐齒輪軸裝配平鍵，并與齒輪試配過程中進行的機械加工。如對箱體與箱蓋， 箱蓋與蓋板以及各軸承蓋與箱體等聯接螺孔進行配鉆和攻螺紋等。

平行軸減速機零件的預裝：零件的預裝也叫試配。即在裝配之前，檢查軸上零件與軸配合是否合適。如為蝸桿軸裝配平鍵，與聯軸器試配，為蝸輪軸裝配平鍵，與圓錐齒輪試配等，在試配過程中，有時還要進行刮削、修銼等工作。零件試配后，仍要拆卸，待進行部件裝配時，再重新安裝。
F系列減速機組件裝配：由減速機的裝配圖可以看出，它們由平行軸減速機蝸桿軸、蝸輪軸和錐齒輪軸三大組件組成。雖然它們是獨立的三部分，然而從裝 配的角度看，除圓錐輪組件外，其余兩根軸及軸上零件都不能單獨裝配，所 示的錐齒輪組件，之所以能單獨進行裝配，是因為該組件裝入箱體部分在尺寸上不能進入箱體孔內。因此在不影響F系列減速機裝配的前提下，盡量將零件先組合成組件。錐齒輪組件的裝配順序示意圖，其中裝配基準是圓錐齒輪。/Products/F157jiansuji.html

  BKM090減速機的總裝配與調整。在完成傘齒輪減速機各組件的裝配后，即可進行總裝配工作，K系列減速機的總裝配，先從箱體開始。根據該K系列減速機的結構特點，采用先裝齒輪，后裝配的順序。
1、傘齒輪減速機裝配組件：先將K系列減速機齒輪與兩軸承內圈組成的分組件裝入箱體，然后從箱體孔兩軸承外圈，再裝上軸承蓋組件，并用螺釘擰緊。這時可輕輕敲擊軸端，使右端軸承消除間隙，并貼緊軸承蓋。再裝上調整墊圈和軸承蓋，并用量塊或塞尺測量間隙Δ，以確定調整墊圈的厚度，后將軸承蓋用螺釘緊固。為使裝配后保持軸向間隙在0.01~0.02mm，可用百分表在軸端進行檢查。
2、傘齒輪減速機裝配齒輪軸及錐齒輪組件,該組件裝配后應滿足兩個基本要求：A：輪齒的對稱平面應與軸線重合，以保證輪齒正確嚙合。B：要使兩錐齒輪的軸向位置正確，以保 證K系列減速機的正確嚙合。
從傘齒輪減速機裝配圖可知：軸向位置由軸承蓋的預留調整量來控制，錐齒輪的軸向位置由調整墊圈的厚度尺寸控制。K系列減速機裝配工作分兩步：第個是預裝。先確定齒輪軸向位置：先將7203軸承壓入軸的大端，通過箱體孔，裝上已試配好的齒輪，裝上代替7202軸承的軸套（以便于K系列減速機的拆卸）。移動齒輪軸，調整K系列減速機輪齒對稱中心和已裝配好的中心在同平面內，此時，測量尺寸H，并調整軸承蓋的臺肩尺寸（臺肩尺寸=H ）。以保證齒輪與正確嚙合，并留有0.02毫米的軸向游隙；。軸向間隙，再裝入圓錐齒輪軸組件。調整兩錐齒輪位置使其正常嚙合，分別測量H1和H2，并按其尺寸配磨墊圈厚度，這樣就確定了圓錐齒輪的位置，然后卸下各零件。后傘齒輪減速機裝配從大軸承孔方向將軸與7203內圈分組件裝入，同時依此將鍵、錐齒輪，止動墊圈和圓螺母裝在軸上。從箱體兩端軸承孔分別裝入滾動軸承7202、7203外圈和軸承蓋，用螺釘擰緊，并調整間隙。零部件裝好后，用手轉動軸時，應靈活無阻滯。第二步是將錐齒輪組件與調整墊圈起裝入箱體，用螺釘緊固，復驗齒輪嚙合間隙量，并進步調整。
安裝傘齒輪減速機聯軸器及箱蓋組件減速機試配，組件裝配及箱體總裝等系列工作后，已裝配成個完整的部件。接下來要進步清理箱體內腔，注入潤滑油，轉動K系列減速機聯軸器使潤滑油均勻分布，而后裝配箱蓋，連接電動機，用手盤動聯軸器，切符合要求后，接上電源，用電動機帶動減速機進行空運轉試車。運轉30分鐘后，觀察運轉后的情況，此時軸承溫度不能超過規定的要求。K系列減速機齒輪無顯著噪聲，并應符合裝配后的各項技術要求。/Products/K187jiansuji.html

  斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸承的檢修。軸承是斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的重要基礎部件，凡是轉動的部件均要加以支承，在S系列減速機中，主要采用的是滾動軸承，因為它具有摩擦阻力小，容易起動，潤滑簡單，維護方便等優點，因此軸承工作狀態的好壞，直接影響到S系列減速機的性能，壽命和動力消耗等。以下是斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸承的檢修方法：
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機溫度過高：軸承的正常工作溫度應不高于周圍環境溫度20℃，高溫度般不允許超過環境溫度35℃（環境溫度定為40℃）也就是說，S系列減速機軸承正常工作溫度應在65℃以下，超過75℃應停機檢修?？捎檬置只驕囟扔嫹从吵鰜怼Ｒ鹦饼X輪蝸輪蝸桿減速機發熱的原因主要是軸承內不清潔、缺油、油脂不合規定，裝配不當、超載、軸承損壞等。有噪音、尖叫聲?？梢酝ㄟ^聽診法檢查。潤滑不良，軸承局部損壞均會發生雜音。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機滾動軸承的失效形式主要有：疲勞點蝕。滾動軸承在載荷作用下進行滾動，滾動體也隨著滾動，于是S系列減速機內、外圈與滾動體的接觸點不斷發生變化，它們的表面層接觸應力也隨著作周期性變化。另外，滾動體在套圈不同位置，所受載荷不同，在下面位置的滾動體，所受載荷大，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機兩側的所受載荷逐漸減小，所以S系列減速機的接觸應力還隨所在位置作周期性變化。捉使表面產生疲勞裂紋，并逐漸擴展到表面，形成疲勞點蝕，凹坑、斑點，使滾動軸承喪失旋轉精度，產生噪音、沖擊和振動。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機疲勞點蝕是滾動軸承主要的失效形式。由于使用維護和保養不當或裝配精度、潤滑、密封不良等原因，引起S系列減速機軸承早期磨損、膠合套圈和保持架損壞。在靜載荷或沖擊載荷作用下，會使套圈和滾動體接觸處的局部應力超過材料屈服極限，會出現表面永久變形，若變形量超過定范圍，軸承將不能正常工作，燒壞。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機滾動軸承的檢修工作，主要是檢查、調整和更換。S系列減速機滾動軸承的更換標準又有哪些呢？軸承是否需要更換，先要弄清楚故障的原因、損壞程度，對使用的影響，再根據具體情況確定處理措施。對于軸承溫度升高過大，雜音大時應及時停機檢查處理。發現軸承破損，嚴重燒傷變色，內外圈有裂紋等必須更換。對用于般要求的設備，軸承雖有損傷但不影響運行要求的情況下可繼續使用。對于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機，檢修拆裝次很不容易，因此，在它們檢修時，遇有明顯損傷，屬可換可不換者，應以更換為好。滾動軸承的情況、檢查。拆卸后的軸承，般可用煤油或汽對S系列減速機進行清洗。清洗后，應進行必要的檢查，以確定取舍，對能修復再用的給予足夠的潤滑油后，用油低色好待用。與軸承相配合的零件，裝配前也應進行清洗，如軸、箱體、壓蓋、襯套、密封圈等。清洗之后，應對斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸承進行嚴格檢查，如內、外圈，滾動體和保持架是否有銹蝕、毛刺、碰傷及裂紋，用手轉動軸承，觀察S系列減速機是否內外圈相對轉動靈活自如，有無卡阻現象；對舊軸承，使其內外圈沿軸向晃動，檢查晃動量，可初步判定是否可以繼續使用等。此外，按照技術要求，對與斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸承相配合的零件，如軸、軸承座孔、端蓋、密封圈等進行檢查，如有不符合圖紙和技術要求之處，應進行針對性修理。/Products/S87jiansuji.html

  斜齒輪減速機的裝配技術質量標準。斜齒輪減速機的裝配技術質量標準：在斜齒輪減速機安裝前，用煤油清洗各零件（污物包括油污、水分、鐵銹、殘留密封膠等），對銹蝕較嚴重的可用0.5%苛性鈉液清洗，然后用清水清洗并吹擦干凈。重裝后必須保持原有的裝配情況。壓裝齒輪減速電機聯軸器時，要求受力點在軸上，以免軸承和機體受力而引起變形和破裂，此外斜齒輪減速機聯軸器可以油中加熱進行熱裝。齒輪減速電機大多采用斜齒輪，因此采用圓錐滾子軸承或調心滾子軸承。圓錐滾子軸承承受軸向力的能力強，但調整軸向間隙較麻煩：調心滾子軸承對軸向力敏感,但安裝調整較方便。齒輪減速電機的軸向間隙調整：用單列深溝球(柱)軸承時，調整方法是在齒輪減速電機軸承端蓋位置增減調整環厚度，當調整環放好后，壓緊端蓋測量軸承的徑向間隙，直至斜齒輪減速機間隙滿足軸承使用要求；用圓錐滾子軸承時，調整方法是把調整螺釘擰緊（軸向總間隙為零）后，再反轉1/12圈(即回轉30度左右)，然后用防松墊圈固定。也可以測量軸承的徑向間隙。安裝前應清除基礎支承面上的臟物，對混凝土基礎必須鏟毛，基礎外形、標高及連接尺寸應符合設計要求。
斜齒輪減速機校準中心線、標高、水平度和相連接部件，使軸線誤差不應超出聯軸器所允許的偏差范圍。當減速機與主機、電機在同鋼鐵基礎上，可用鋼板調整：當在混凝土基礎上，可用水平儀和鋼板調整。也可用帶5度角的楔形鐵調整，但調整斜齒輪減速機后必須更換為平鋼鋼板，墊板應對稱放置在地腳螺栓兩旁。齒輪減速電機的輸入、輸出軸都設置了密封圈，常見的是旋轉軸唇形密封圈。對于齒輪減速電機輸入、輸出軸密封處的粗糙度不能超過Ra0.8~2.5μm，密封圈接觸的軸表面不允許有螺旋形機加工痕跡；斜齒輪減速機腔體內孔尺寸公差不超過H8，表面粗糙度不能超過Ra12.5μm，般都要求Ra3.2μm。對于齒輪圓周速度v≤12m/s，蝸桿圓周速度v≤10m/s，齒輪浸油深度按照如下原則判斷：
1、單減速機，大齒輪浸油深度為1~2個齒高；
2、多減速機，各大齒輪均應浸入油中。高速大齒輪浸油深度為0.7齒高，但齒輪減速電機般不應超過10mm；當齒輪圓周速度相當低時（0.5~0.8m/s）,浸油深度可增加到高速齒輪半徑的1/6;
3、圓錐齒輪減速機，大齒輪的整個齒長應浸入油中；
4、當蝸輪在蝸桿下面時，油面可以在個齒高到蝸輪中心線的范圍間變化，齒輪減速電機速度愈高浸油要淺。當速度低時，浸油深度可深些；當蝸輪在蝸桿上面時，油面可保
持在蝸桿中心線以下；
5、斜齒輪減速機油面高度規定比內齒輪齒高2~5'倍的模數。
6、軸承裝入軸頸時，軸承內圈端面緊貼軸肩或定距環，用0.05mm塞尺檢查不得通過。
7、斜齒輪減速電機合箱后，邊緣應平齊，相互錯位每邊不大于2mm；檢查箱蓋和箱座剖分面接觸的密合性，用0.05mm塞尺塞入深度不得大于剖分面寬度的1/3。
8、齒輪減速電機的剖分面、軸承端蓋,、加油孔蓋等部位使用密封膠時，必須清理表面，然后用密封膠涂敷，可以根據液態密封膠、厭氧膠等具體產品的使用說明進行操作。/Products/r147jiansuji.html

  同軸減速機點檢要點分析。同軸減速機內各齒輪軸的軸向竄動量除了考慮該齒輪嚙合和軸承對其軸向間隙的要求以外，還須考慮齒輪軸受熱膨脹量。R系列減速機下箱體與箱蓋的結合面應密合，用0.05mm塞尺檢測，塞尺塞入深度應小于剖分面寬度的1/3。R系列減速機點檢要點分析如下：

1）同軸減速機箱體是常見的種齒輪箱體，將鑄造結構改為焊接結構的是箱體結構設計大趨勢，采用焊接結構可以使齒輪箱制造成本降低，結構緊湊，對于重載齒輪箱要重視其焊縫的檢查。
2）檢查R系列減速機運轉中的異音情況，在使用聽音棒點檢軸承部位時，注意運轉狀態的變化。
3）軸承溫升檢查，可以通過手感方式，也可以通過同軸減速機簡易測溫筆測量軸承座部位，判定軸承溫度不得超過環境溫度+40攝氏度，如不正常應停機檢修。
4）軸承振動檢查，要求在軸承座部位測量，可以通過簡易的測振筆進行測量，般測量R系列減速機振動速度：從軸向、垂直、水平三個方向測量。有些重要同軸減速機有溫度和振動在線檢測裝置，是記錄各次點檢數值，二是進行數據比較，包括歷史數據和同類機組數據比較，根據實際工況調整報警值，有波動和異常及時反饋。
5）潤滑油位的檢查，油標尺、透明窗式油標等是常見的油位檢查裝置。油標尺上的刻度表示應加潤滑油的范圍，在檢查油位時應清理其外部的積灰、油污，防止污染潤滑油；透明窗式油標上也標記油位范圍，可以在靜止、運轉狀態檢查，注意透明窗式油標容易模糊，需要及時清洗或者更換。
6）同軸減速機工作時，潤滑油溫不得超過環境溫度+35攝氏度，潤滑油出現渾濁等現象，應及時更換油。對于重要的、大型的R系列減速機還可以根據有關潤滑油的管理規定進行理化性能、清潔度檢測。
7）強制循環冷卻裝置的檢查。必須檢查潤滑泵站輸出的壓力、總流量和各個潤滑點的給油量，同時要求R系列減速機各個潤滑點供油量的平衡，可以通過閥門調節。
8）采用通氣塞、通氣罩及空氣過濾器，可以防止減速機箱體內壓力升高，防止外界灰塵進入箱體，要求定期清理積垢和更換空氣過濾器。
9）定期打開R系列減速機檢查孔，直接觀察齒輪的嚙合情況，如齒面磨損、有無點蝕、擦傷、膠合等，平時檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。
10）定期解體檢查中，齒輪要求用磁粉或者著色探傷等方法檢查其狀態，磁粉探傷后要消磁處理，將剩磁減小到指定的限度；同時其他各部件都要做相應檢查。
11）當同軸減速機在運轉中出現噪音、振動較大時，建議檢查：軸承游隙及保持架狀態；齒輪磨損和嚙合狀態；軸承座孔磨損情況；輸入、輸出軸線的對中情況。
12）當同軸減速機泄露時，應檢查：檢查密封及端蓋狀態；檢查密封處軸的磨損情況；檢查R系列減速機油位是否過高；檢查剖分面和軸承端蓋螺栓緊固情況；
13）當R系列減速機潤滑油、軸承溫升異常時，應檢查：潤滑油狀態，包括粘度、給油量等；軸承油隙。/Products/r147jiansuji.html

  錐齒輪減速機的解體檢修。錐齒輪減速機齒輪傳動是機械設備中常用的傳動方式之，錐齒輪減速機也不例外。它是依靠齒輪間的嚙合來傳遞運動和扭矩的。齒輪減速馬達齒輪傳動具有如下優點：能保證兩齒輪瞬時傳動比為常數，傳動比正確；能實現兩軸平行、相交和交錯的各種傳動；傳遞的功率和圓周速度適用范圍廣，傳動效率高；工作平穩可靠，使用壽命長；結構緊湊，體積?。?br> 但是并不是錐齒輪減速機都只有優點，同時還存在缺點：制造和安裝精度要求高，制造成本高；不適合兩軸相距較遠的傳動；抗沖擊和振動能力較差；1齒輪傳動機構的裝配技術要求：齒輪孔與軸的配合要適當，不得有偏心和歪斜保證準確的中心距和適當的齒側間隙。要求相互嚙合的齒輪有定的接觸面積和正確的接觸位置。裝配質量的檢查和調整：齒輪裝配后的質量主要是指齒輪的嚙合質量，齒輪減速馬達的嚙合包括：齒輪大接觸精度和齒側間隙。齒輪的齒側間隙檢查齒輪副的側間隙分圓周側隙哈法向側隙，齒輪減速馬達齒輪副的安裝側間隙（圓周側間隙）：是指安裝好大齒輪副，當個齒輪固定時，另個齒輪大圓周極限晃動量，以分度圓弧長計算，用百分表測量。齒輪副的法向側間隙：是指錐齒輪減速機安裝好的齒輪副，當工作面接觸時，非工作齒面之間小距離。法向側間隙可用塞尺檢查。齒輪減速馬達測量圓周側間隙和測量法向側間隙是等效的，兩種方法取種即可以。
對于錐齒輪減速機般齒輪副側間隙的檢查方法有壓鉛法和打表法。壓鉛法在齒面上，沿齒高方向均勻，平行放置2~3條軟保險絲，其直徑不宜超過小間隙的4培。轉動齒輪擠壓后，測量軟保險絲壓薄處的尺寸，即為側間隙。齒輪減速馬達打表法是它是種精確的測量齒輪側間隙的方法。測量時，將百分表測量頭與活動齒輪的齒面接觸，另齒輪固定，使活動齒輪從齒的側嚙合轉到另側嚙合，此時在百分表上讀數差即為側間隙。對于錐齒輪減速機小模數齒輪的齒側間隙可按圖4-2C所示方法檢查。方法：將齒輪減速馬達下面齒輪固定，在另個齒輪上裝夾緊桿，使其外端與百分表測點接觸。由于側間隙的存在。裝有夾緊桿的齒輪做正反向擺動時并與固定齒輪齒兩側接觸。此時夾緊桿擺動很小角度。
錐齒輪減速機齒輪接觸斑點的檢查：齒輪副的接觸斑點可以綜合地反映齒輪副的制造誤差和安裝誤差，從而反映出對齒輪接觸精度的影響，同時反映在齒輪工作狀態荷的分布狀況。接觸斑點是指安裝好的齒輪副，在輕微制動下，運算后齒面上分布大接觸擦亮痕跡。接觸痕跡的大小，在齒輪減速馬達齒面上用百分數計算，齒輪的接觸班點檢查齒輪接觸斑點，常用著色法進行檢查，接觸痕跡的長度在大齒輪的齒面上涂層薄薄的涂料，使被動齒輪在輕微制動狀態下滾動。然后檢查齒輪減速馬達齒面接觸痕跡的面積大小?？词欠衽c標準相符。/Products/K187jiansuji.html

  平行軸減速器箱體連接 首先清潔平行軸減速器的小齒輪軸和偏心套。 將軸套表面去毛刺，將圓錐滾子軸承內圈和偏心套放入熱油爐中加熱至120度，孔徑變大，有利于F系列減速器的裝配。 先將圓錐滾子軸承的外圈放在軸上，另一圈放入在熱油爐中加熱過的右偏心套中。 用銅棒均勻敲入對稱部位。 將加熱的滾錐軸承內圈安裝到軸上。 注意肩膀。 f系列減速器軸肩應用塞尺檢查。 將經平行軸減速器加熱的左偏心套從熱油爐中吊出，放入圓柱滾子軸承外圈，冷卻后滿足過盈配合要求。 將已裝入圓錐滾子軸承外圈的加熱右偏心套從熱油爐中取出，裝入軸中。 把另一個圈敲在一起。 由于中箱與下箱連接后過高，試裝上傳動的大小齒輪不方便，也不安全，需要在修理廠搭起中箱的腳手架降低高度，以便試裝傳動的大小齒輪，測量平行軸減速器的嚙合情況。 將上傳動高速齒輪軸吊入中箱，調整F系列減速器偏心套的安裝位置。 將軸承蓋和內擋板安裝到軸上。 測量兩端的軸承間隙。 安裝之初，間隔環的寬度有余量，所以很緊。 這是上傳動軸定位軸承間隙要求示意圖。 因為箱體、偏心套、軸承、軸都是新的，軸向間隙是靠隔圈寬度保證的，所以要先加大隔圈寬度。軸承蓋預緊后，應測量軸承蓋與平行軸減速器箱體之間的間隙。之后F系列減速機的隔圈寬度應為18.80mm，箱體與軸承蓋之間應留有0.20mm的間隙。 再次拆下上驅動軸后，技術人員測量平行軸減速器右偏心套的臺階寬度。 技術員測量軸承外圈的寬度。 技師測量軸承內圈的寬度。 通過對F系列減速機的計算和測量結果，確定F系列減速機的墊片寬度為18.80mm 墊片制作完成后，將上傳動軸重新安裝到位，符合要求。 吊起中箱上的大齒輪，注意標記的位置，注意齒輪將要嚙合時不要碰撞。 首先檢查上傳動的齒隙，檢查上傳動的兩個齒輪的嚙合情況。因為還沒有安裝上殼體，所以壓鉛法得到的齒輪側隙取決于齒輪的自重。這個側隙反映了齒輪傳動的累積誤差，只能反映一般情況。通過調整兩端偏心套的位置，將齒輪寬度兩端的齒輪側隙調整到樣品。 清洗新的上箱后，吊在平行軸減速箱上，擰緊壓緊上箱與中箱的連接螺栓，預裝 。然后，用鉛壓法檢查齒側間隙。要求:1。盡可能調整平行軸減速器兩端的齒側間隙，以保證兩軸的平行度。 2.間隙應在0.9 ~ 1.2毫米之間 (如有偏差，應吊出上箱，根據計算確定旋轉偏心套的弧長。)預裝后，用壓鉛絲法測得F系列減速器齒側間隙為0.57和0.63，相差0.06，06/2 = 0.03mm，800 &倍；3.14=2512每度周長為2512 & divide30 = 6.98弧長，偏心率0.5是上下關系，即180 & deg，0.5 &除以每度；80 = 0.0028，0.5 0.03中的0.03是多少度&除；0.0028=10.7度，即6.98 &倍；10.7=75弧長，所以調整時，將右偏心套向下轉動75弧長，或將左偏心套向上轉動75弧長。 確保兩側間隙相等，將之前已安裝好的上變速器中間箱體吊至下箱體進行試安裝。 (由于平行軸減速器箱體偏置，必須用兩臺吊車吊起，調整平衡。對準后，它將慢慢下降，上下齒輪將轉到拆卸位置。利用原軸上的標記線，垂直線可隨線下降，防止擦傷F系列減速機的齒。)根據上述原理，小車的壓鉛法將用于測試兩個齒輪嚙合的齒隙。 平行軸減速器下箱體下傳動齒輪嚙合部分已安裝完畢，中間箱體上傳動部分大小齒輪經試裝調整后已吊出?，F在中殼與下殼正式固定連接。 步驟: 1。在下箱體上加密封膏。 2。把中間的盒子掛在下面的盒子上。 3。敲入中盒和下盒的定位銷。 4。提起M72的螺柱，并將其插入耦合孔。 5。預擰緊所有螺栓。 6。查一下表格。M72螺栓需要8.87600Nm~9000Nm 7。使用液壓扭矩扳手自動控制F系列減速器擰緊至9000Nm。 至此，下箱體與中箱體的連接正式安裝完畢。 http://www . ve mte . com/Products/f 157 Jian suji . html

  斜齒輪蝸輪減速器軸的檢修 螺旋蝸輪減速器的軸損壞形式包括軸頸磨損、軸變形、彎曲和開裂。 主要的損壞形式是軸頸磨損。 重要官員頸部磨損小于0.2毫米時，可用鍍鉻修復。 鍍鉻后，打磨至所需尺寸，或噴涂。 如果軸頸磨損嚴重，可以在磨損面上覆蓋金屬后，根據圖紙要求加工到所需尺寸。 如果發現軸上有裂紋，應及時更換。 S系列減速機的軸彎曲時，可將其調直。 當工件直徑較小，精度要求不高時，可采用冷矯直。 如果直徑較大，可以采用熱矯直。 經過多次調直后，檢查是否符合標準。 斜齒輪蝸輪減速器漏油是常見的故障現象。 嚴重漏油不僅會造成缺油或斷油，造成咬牙，影響連續生產，還會影響設備的正常潤滑，污染環境，影響安全，是很大的浪費。 S系列減壓器的漏油原理是均壓、暢通、堵漏。 在封閉的減速器中，每對齒輪嚙合產生熱量。根據玻意耳埃德姆·馬略特定律(PV=RT)，隨著運行時間的延長，斜齒輪蝸輪減速器箱體內的溫度逐漸升高，而箱體內部容積不變，因此箱體內的壓力增大，箱體內的潤滑油飛濺到箱體內壁。 由于油的滲透性很強，在S系列變速箱內壓力越來越大的情況下，密封不嚴的地方，油就會滲出來。 斜齒輪蝸輪減速器設計不合理導致漏油。比如設計的減速器沒有通風罩，減速器無法實現均壓，導致箱內壓力越來越高，從而造成漏油。 維護不良，如密封墊放錯位置、壓實不當、壓蓋操作不理想。 S系列減速機內部運行中較高的加熱溫度，增加了S系列減速機箱體的內部壓力，造成箱體內外壓力差。 使得濺在箱內的油更容易從密封不嚴的地方漏出，所以在減速器上蓋的高度處設置了通氣孔。 保持箱體內外壓力恒定，觀察有熱空氣從斜齒輪蝸輪減速器箱體中出來。 選擇合適的通風罩以實現壓力均衡。 一個簡單的檢查方法是:打開S系列減速機通風罩上蓋，在減速機連續高速運轉5分鐘后，用手觸摸通風罩。如果感覺壓差大，說明通風罩小，要加大或加高通風罩。 流暢是指濺到箱體內壁的油要盡快流暢地流回油池，不能留在密封處，以防泄漏。解決辦法是處理回油箱。 斜齒輪蝸輪減速器箱體使用后變形，上下箱體結合面無法緊密閉合時，可通過刮磨修復。 對于大型箱體，如果加工中難以滿足密封要求，可采用高強度耐油密封膏，必要時可加入細鐵粉混合使用。 軸封有很多種，常用的是氈圈式。軸承蓋上開有凹槽，內填氈圈，結構簡單。但S系列減速機密封性能不好，帶骨架的橡膠油封安裝在S系列減速機的軸承蓋內。 密封效果比氈圈好。 但是圓周速度高的時候容易磨損。 油槽式，在斜齒輪蝸輪減速器軸承壓蓋上的孔上有幾個平行的槽，結構簡單，適用于S系列減速器箱體圓周速度低、溫度低的潤滑脂場合。 迷宮是旋轉密封部件和固定密封部件之間形成的小鋸齒形間隙。 曲折越多，密封效果越好。這種密封裝置結構復雜，但密封效果可靠，是一種組合式密封裝置。 兩種密封方法相結合，密封效果可靠。 如果發現上述裝置漏油，建議更換高出槽面2mm的毛氈，不要擰緊過緊，以防過熱燒壞。骨架密封應及時更換。 對于迷宮式，如果配合間隙過大，必須返工。 如果在箱體中發現裂紋，導致漏油，可以通過焊接或粘接進行修理。 http://www . ve mte . com/Products/s 87 Jian suji . html